04年高铁竞标,中国用一阳谋巧拿日德高铁技术,被斯坦福写入教材
第二,所有参与招标的中国公司,必须拥有一项顶尖的前沿高铁技术,且必须用低价让外企转让给中国企业。这两条规则,就是明摆着让这些国际顶尖高铁制作商钻入圈套,对中国企业倾囊相授,才能拿下标书。更狠的是,铁道部还设置了考核环节,如果投标的企业技术不过关,就依然投标无效。铁道部的意思很明确。不仅要教,还要教...
大快人心!面对日德企业制造的高铁困难,看铁道部如何一招破局
德企则是以高技术自居,认为他们研发的的Velaro平台,才是铁路部门最需要的,所以价格方面咬的很死,依然是之前的报价,在谈判桌上非常强硬,这也就导致谈判陷入了僵局。这时候,让阿尔斯通加入谈判就起到了作用,在谈判桌上,阿尔斯通对我方提出的条件,不但全盘接受,而且价格他们自己压的就很低,这与日企和德企形成...
一刀砍掉3.1亿欧元,中国智慧,赚尽世界高铁技术
时间来到2004年,面对国内铁路运力需求的爆发式增长以及自主研发高铁难以取得新的进展的问题,国务院批准了铁道部启动“时速200公里的铁路动车组项目”,一场载入史册的谈判大戏就此拉开帷幕。2004年6月17日,中国高铁技术招标的消息一经放出,便在国际市场上引起轩然大波。根据招标信息显示,本次铁道部计划采购140列时速2...
斯坦福大学教材记录中国高铁技术吸收战略!
所有的企业都要和铁道部直接协商,并且要和中国的企业进行紧密的合作。在此基础上,铁道部任命了中国南车四方、中国北车长春公共汽车等企业作为技术合作伙伴。深入的合作就是100%的技术转移。另外,所报价格一定要是最低的,并且一定要标上中国的牌子。不满足上述要求的企业,只有被淘汰出局。铁道部也设定了一个更为...
史上最强谈判,中国高铁市场换技术,整合各家之长,完成逆袭
谈判之初,西门子态度极其傲慢,开出了每列动车列车3.5亿人民币、技术转让费3.9亿欧元的天价。德国人的情报是准确的,中国铁道部确实看上了德国的高铁技术,后来的和谐号都是在德国技术平台上自主开发的。面对德国的傲慢和漫天要价,铁道部是如何降服这头高傲的德国汉斯虎的?
高铁发展历史性事件,你知道几件
从2004年起,中国开始引进动车组技术,至今已有18年的发展历程,相当于中国高铁已经“成年”(www.e993.com)2024年9月10日。下面回顾这18年来的几个重要里程碑,最后的惊喜是否会令铁路迷们感到兴奋呢!2004年这一年,原铁道部决定引进国外先进的动车组技术,与全球主要动车组制造商进行了激烈的竞争性谈判,最终选择了川崎重工、庞巴迪和阿尔斯通,...
“二桃杀三士”铁道部经典谈判案例,直接写进哈佛商学院教材
2004年7月27日是距离高铁项目开投标的最后一天,铁道部与德国西门子的谈判也进入了白热化阶段。“我现在说一个我们心中理想的价格,你们考虑下,每列动车组的价格,必须降低到2.5亿人民币以下,100%技术转让的费用,必须降低到15亿人民币以下,否则就没有谈下去的必要了,给你们十分钟的时间,你们可以商量下”。
中国铁道部的无解阳谋,二桃杀三士,让中国高铁弯道超车!
然而,铁道部反手就通知北车,让其加快和阿尔斯通谈判的进度,很快,双方就达成了协议,紧接着,南车也跟日本联合体签约,而庞巴迪,则以合资的方式参与了投标,也勉强分了一杯羹。消息一出,西门子顿时就懵了,本以为自己技术最先进、实力最强,应该是稳操胜券了,没想到却成了第一个出局的!
中国高铁谈判经典案例
这好多天啊我一直在外面出差,所以视频也没有更新了,坐在高铁上呢,刚才我突然想到一个商业故事,就是之前中国铁道部用“二桃杀三士”的方法,低价引进高铁技术,这场谈判也被写入斯坦福经典谈判教学案例里面了。话说在04年的时候,我们想要发展高铁,但是国产高铁技术那简直是空白啊,于是铁道部就开始全球招标,技术组在...
中国高铁到底凭什么领跑全世界?
2005年,是中国高速铁路发展起步很重要的一年,除了动车组以外,我们还有众多其他的铁路系统需要与国际接轨,所以当时成立了一个庞大的研究机构,组织了全国200多个科学家在一块进行技术谈判。当时我带领我们北京交大的十多位不同专业的教授,参与了这个集中谈判的过程。