中国高铁驶向世界最高舞台:技术引进服务于自主创新
“中国的办法是,我们自己铁板一块,让外商形成竞争的态势,这样我们就掌握了谈判的主动权。”参与后期高铁技术谈判的北京交通大学教授吴俊勇这样说道。尤其是与西门子的博弈更被传为佳话。西门子公司2004年提出的3.9亿欧元的技术转让费,破天荒地被降到2005年的8000万欧元,这段传奇式的谈判被誉为当代国际商业谈判的经典。
中泰高铁谈判:技术转让遇阻,泰国坚守日本标准
中泰铁路的前期建设进展较为顺利。然而,自去年5月泰国新任总理上任以来,他要求中国转让部分高铁技术。经过谈判,我国同意了这一请求。但在我国做出让步后,泰国却希望采用日本的建设标准。对于我国而言,坚决不容许放弃使用中国建设标准。由于中国的高铁技术显著优于欧洲和日本,中泰铁路依照中国标准进行建设,这不仅能够最...
中泰高铁谈判:中国向泰国转让高铁技术,但泰国执意使用日本标准
中泰铁路的前期建设相对来说还是比较顺利的,但是从去年5月泰国新任总理当选后,要求中国转让部分高铁技术,经过谈判,我国可以答应他们的这一要求,然而在我国退步之后,泰国居然希望可以采用日本的标准来进行建设,对于我国来说,采用中国建设标准是坚决不能让步的。因为中国目前的高铁性能要远远超过欧洲国家和日本,中泰铁...
通讯|架设发展快轨,铺就梦想之路——雅万高铁见证中印尼合作走深...
作为中国共建“一带一路”倡议和印尼“全球海洋支点”构想对接、中印尼两国务实合作的标志性项目,雅万高铁是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地。雅万高铁充分展现了中国高铁技术创新成果,为中国同印尼和其他国家在“一带一路”框架下开展更多合作带来示范效应。今年9月初,印尼交通部长布迪·卡里亚·苏马...
当年这场轰动世界的商业谈判,成就了目前的高铁格局
动车组技术引进谈判的背景和有利因素为了实现国内铁路的第六次大提速,现有的列车无法满足速度要求,必须与国外动车组制造商合作,制造适合国内铁路运行的动车组。在这种背景下,原铁道部启动了这场关键的商业谈判。全球动车组制造商都清楚,中国急需引进先进的动车组技术,因此他们拥有足够的谈判筹码;但他们也明白中国...
中国用一阳谋,吸收日德法高铁技术,被斯坦福大学写入教材
吸收外国技术在成功搞到了日本、德国、法国的高铁技术以后,我国对这些技术进行了深度学习和逆向化研究,然后在其基础之上推陈出新,就有了我国完全国产的高速铁路复兴号(www.e993.com)2024年10月25日。在复兴号的基础之上,我们又搞出了全球运行速度可以排在前列的RCH380A列车。可如果当初我国的铁道部门的谈判人员,没有利用自己的智慧,成功获得订单...
中国高铁“二桃杀三士”!敲中国竹杠的后果,是把列车卖回你老家
据传,这场谈判被写入了斯坦福谈判教学的经典案例中。正是这些企业的“慷慨”助力,我们的企业完全掌握了高铁技术,并在实践中实现了技术超越。最开始,别的国家都不太愿意相信,中国居然能够制造高铁了。在德国的业界权威《铁路年鉴》中,2008年的京津城际高铁,被标注为“德国高铁ICE3型车的VELARO号在中国采用CRH3作...
...依旧落后,“被卡脖子”反而遥遥领先?自主创新与技术引进之间的...
其次,中国提出建设世界上规模最大的高铁网络,这是世界历史上都很罕见的一次巨大招标动作,因此中方在与德、日、法、加四国的企业谈技术引进的时候,是谈判优势一方。同时高铁技术并没有形成像大飞机那样绝对垄断的市场格局。而且德、日、法、加这些国家也没有像美国一样与中国有如此深的政治竞争关系,高铁相对来说又不...
中国高铁到底凭什么领跑全世界?
2005年,是中国高速铁路发展起步很重要的一年,除了动车组以外,我们还有众多其他的铁路系统需要与国际接轨,所以当时成立了一个庞大的研究机构,组织了全国200多个科学家在一块进行技术谈判。当时我带领我们北京交大的十多位不同专业的教授,参与了这个集中谈判的过程。
“气候特使”解振华 谈判桌上16年
美国气候特使乘坐了中国高铁,在天津的工厂里实地了解了中国在提高能效方面的工作,他还去解振华家中和他的妻子、儿子共进晚餐。在“交朋友”的基础上,解振华和斯特恩代表中美两国进行了初步接触,形成了两条“默认的”工作原则:第一,不再互相公开指责;第二,谈判前,先把各自的“红线”划清楚,在此之上寻找共同点。