钻卡灭顶、连环碰撞,百万豪车竟不敌SU7、S60、Model 3?

其实，仔细观察Model3、小米SU7和沃尔沃S60的碰撞过程能发现，三车前防撞在接触货车后防护装置时均顶住压力，并由吸能盒分担，以至于A柱不用跟遭受全部的力冲击。尤其是小米SU7的碰撞，演绎了吸能盒的作用，车头溃缩明显，来自撞击的力大部分被卸下。且值得一提的是，小米SU7的防火墙直接将货车后防护装置撞断，...

特斯拉Model 3用了哪些芯片?

在model3所用的HW3.0版本的AP中，配备两颗FSD芯片，每颗配置4个三星2GB内存颗粒，单FSD总计8GB，同时每颗FSD配备一片东芝的32GB闪存以及一颗Spansion的64MBNORflash用于启动。网络方面，AP控制器内部包含Marvell的以太网交换机和物理层收发器，此外还有TI的高速CAN收发器。...

特斯拉为什么要“干掉”保险丝和继电器?

传统车辆一般有2～3个配电盒,其构造极其简单,属于传统的电气件,没有一点电子的东西,看起来傻、大、黑、粗,里面就是连接器+铜片+保险丝+继电器,一点都不高科技,只要你初中物理没还给数学老师,我保证电气原理图你肯定可以看懂,否则修车店也不好给你维护不是嘛。话不多说,我们先上图,毕竟没图没真相嘛。下图是...

干掉保险丝和继电器,自动驾驶才能更安全

还真有,特斯拉从Model3开始,整车低压电气部分就干掉了所有的保险丝和继电器,而且目前市场上有且只有特斯拉是这么做的。前言本文以传统保险丝和继电器的可靠性为切入点,旨在抛砖引玉,求同存异。并不是说基于保险丝和继电器的传统设计是“不可靠的”,就像设计精妙的机械表也可以达到很高的精度,但终归是无法超越...

特斯拉Model3/帝豪EV/荣威ERX5/通用Bolt三电成本

高压盒成本为2562.57元,MSD含一个630A的保险丝。OBC车载充电机成本估计为:748.62,由Vmax提供。DCDCDC-DC的成本估计为:1084.50元,DeltaElec提供,功率为2500W。EDU逆变器EDUInverter成本估计为1700.00元,由联合电子提供。电机与减速箱电机与减速箱成本估计为:3220.05元,电机为永磁电机,偏置传动,最高功率8...

特斯拉Model 3焕新版,值得买首批试驾体验

储物盒的布局也进行了重新设计，水杯限位器有了滑移门，前面滑移门推开是很深的储物箱，扶手箱盖板的开关改成了磁吸式，不再是老款的卡扣式，显得很高级的样子(www.e993.com)2024年11月8日。同样改用磁吸开关的还有副驾前方的手套箱，但是这个手套箱的空间确实是有点小，目测装不下什么大物件。座椅又是本次新款Model3重点改进的部分，前排...

一文对比各主机厂的电子电气架构

Tesla中CAN(控制器局域网)总线的数量更高,由于摄像头数量增加,特斯拉的低压差分信号(LVDS)使用量是福特和大众汽车的三倍以上,大众汽车的以太网的使用更多。特斯拉从Model3开始车辆的低压电气部分不采用任何保险丝盒继电器。资料来源:Munro&Associates,3IS,平安证券研究所...

域控制器行业深度报告:汽车电子电气架构演进下的黄金赛道

2021年Munro&Associates工程公司比较了特斯拉ModelY、福特Mach-E和大众ID.4电气架构之间的差异。特斯拉ModelY集成度明显更高,其ECU数量是ID4的一半,福特和大众还保留了较多的现成的分布式ECU。特斯拉从Model3开始车辆的低压电气部分不采用任何保险丝盒继电器。

特斯拉智能Efuse的前世今生|特斯拉|电路|PCB_新浪新闻

1.硬线式保险丝盒根据使用环境、实验要求及客户要求等因素可以配用上下盖2.PCB式保险丝盒(特斯拉智能盒子的前身)3.PFB/BDU4.智能型保险丝盒(简单举接触过的几例介绍,主要使用Mosfet,Efuse,Eswitch,Lin等为主)1.FBCMFromTesla(Efuse技术Model3/S/X上有使用)...

Munro拆解Model Y:中央布置的PDC(电源分配单元)以及HW 3.0

对于PDU——实际就是BCMFront——Munro认为几乎与Model3相同但是布置位置更靠中心点,因为这样走线更短;efuse的使用使其减少了拆装更换的要求(相比传统的保险丝盒);另外他希望特斯拉能够考虑48V系统——如果单纯从线束的降本减重角度考虑的话。对于HW3.0,Munro老爷认为其散热系统设计的比较牛皮的是其他车上从来没见过...