多国航班停飞后,国家出手,一大批城市的国际航班悬了!

在此之前，英国航空公司、维珍大西洋航空、文莱皇家航空、澳大利亚航空和荷兰皇家航空都已经宣布撤出中国市场。就连美国的三大航空公司——美联航、达美航空和美国航空，也在减少飞往中国的航班数量。造成这种局面的根本原因是需求的减少。国际航班越来越难赚钱了。不仅是国际航空公司，国内很多城市的国际航班上座率也在下降...

民航局:全力推进国际客运航班进一步恢复

人民网北京5月17日电(记者王连香)今日，中国民用航空局召开5月例行新闻发布会。民航局运输司副司长徐青介绍，今年，民航局继续把国际客运增班作为重点工作，会同相关部门统筹施策，全力推进国际客运航班进一步恢复，积极支持中外航空公司在我国国际航线上加大运力投入，完善国际航线网络，便利中外人员往来。近一周(5月6...

吉祥航空首传民航盈利捷报,春运旺季有望带动国际航线加快复苏

2023年10月以来,为刺激出境游需求,南方航空、春秋航空等航司推出了国际版“随心飞”活动,争夺淡季市场。航班管家发布的2024年第三周(1.15-1.21)民航运行简报显示,国际航班量恢复至2019年的65.4%。眼下,春运旺季的到来有望加速推动国际市场的复苏。航班管家发布的《2024年春运民航市场预测》显示,预计2024年民航旅客量...

民航2024定目标:加快国际航班恢复

除了加强国际间合作,此次会议在推动国际航班恢复一项中还提到,民航要加快提升现有三、四航权资源使用效率,支持航空公司根据航线网络拓展需要用好境外第五航权。公开资料显示,第三航权指卸载权,即市场准入权授权国允许承运人的定期国际航班在授权国的指定机场卸下来自承运人所在国的客货。第四航权则指装运权,即市场准...

国际航班之谜:三大航越亏越加码,外航司心态崩了

再一方面,大型航空公司的国际线恢复,保证中国至少不至于没有航班出去。因此,我们可以看到中国承运人恢复国际航班的态度是积极的——但是国际航班的总量还是停滞的。这是因为最近甚至出现了很多外航停航中国的情况。这种情况不难解释——供需,出于需求以外的原因增班只会使得供给曲线右移,以价格降低换来总量增加。

民航局:回国航班票价上涨正常,但虚占座位高价倒卖必须整治

民航局综合司司长刘鲁颂在回应近期欧美国际航班机票的问题时表示,前一阶段由于国外疫情快速的蔓延和国际航班大幅调减,回国航班的机票,由于供求关系出现一定幅度的上涨,这是正常的(www.e993.com)2024年11月7日。但在这个过程中,出现了个别不法销售代理和黄牛利用技术手段采取虚占座位再高价倒卖这种行为,严重扰乱了我国的国际航空运输市场的秩序,严重侵害...

三大航空央企去年减亏近九成:今年大幅提升盈利水平,国际航线有力...

对于亏损的原因,三大航在此前的业绩预告中,均提及国际客运航班恢复缓慢、国内市场竞争加剧、油价和汇率要素价格波动等原因。其中,南航还提及消化四川航空战略投资影响,全球供应链不畅导致飞机、航材等价格大幅上涨以及人民币贬值等多因素影响,公司仍面临较大的经营压力,2023年经营业绩出现亏损。

春秋航空2023年年度董事会经营评述

2023年,公司在上述新进五大省会级机场基地投放运力较2019年同期提升213.5%。相比之下,国际航线,尽管是今年全民航恢复的工作重点,但由于境外旅游市场恢复滞后、航班运行组织周期偏长、部分国外机场保障能力不足以及地缘政治等原因,国际客运市场的复苏相对较慢。至2023年底,全民航国际客运航班恢复至2019年的60%以上,国际...

中国民航4年亏损4200亿,熬过了疫情,仍走不出寒冬?

航空公司亏损增大了,飞机却变多了?2020年1月,突如其来的疫情迅速将国内民航业“冰封”,某航飞往三亚的航班甚至出现了零乘客的罕见情况。紧接着就是大量航班取消,2月底已经有近90%的航班被迫取消。随着各国陆续关闭边境,国际航班数量也断崖式下滑,2020年4月民航局出台了“五个一”政策,国际民航业也进入“冰封”...

新航季今日开启,航企密集增开国际线,国内多城市票价比高铁还便宜

据第一财经记者了解,在近日的一些内部业绩交流会上,中国国航(601111.SH)方面就透露,三季度以后公司的国际航线有望恢复到2019年的90%,中国东航(600115.SH)的国际航班恢复则已经恢复到了2019年的90%左右。到不同国家的国际线恢复差别大根据民航局的统计,新航季共批复122家国内外航空公司的每周12656班客运航班计划...