停飞中国航班拒游客,帕劳倚美日为靠山,对华警告升级惹热议

在一些国际问题上，帕劳常常被动地跟随美日的立场，难以独立自主地表达自身利益。帕劳的经济高度仰仗旅游业，在疫情爆发之前，旅游业占该国国内生产总值的比重超过40%。然而，近年来帕劳的旅游业正面临严峻挑战。帕劳在2020年3月关闭边境以防止疫情传播，导致其旅游业几乎完全停滞。尽管帕劳于2021年4月重新开放边境，但旅...

停飞中国航班,拒绝中国游客,把美日当靠山的帕劳,对华又出警告

在一些国际问题上,帕劳往往被动地追随美日立场,难以独立自主地表达自身利益。帕劳的经济高度依赖旅游业,在新冠疫情爆发前,旅游业占帕劳GDP的比重高达40%以上。然而,近年来帕劳旅游业面临严峻挑战。2020年3月,帕劳关闭边境以防控疫情,导致旅游业几乎完全停摆。虽然帕劳在2021年4月重新开放边境,但旅游业复苏缓慢。同时...

冬春航季航班增加:国际航空市场复苏动力强劲

2024年11月10日下午,由海南航空执飞的北京至多伦多航班成功起飞,这标志着中国与加拿大直航增班的首航,也是国际航空市场复苏的重要表现。根据最新数据显示,截至目前,民航国际客运航班量已恢复至2019年的80%左右,这一复苏势头让众多航空公司看到希望,纷纷调整航班以适应越来越多的国际客运需求。进入2024/2025年冬春航季,...

鉴证|外航停飞谁的错?中国民航是趁势崛起还是困难重重?

美联航首席商务官还提到了市场需求下降这一原因,这也是网友所说的国际关系动荡导致航班减少或停飞。受到中美之间关系的影响,往返两国之间的商务和旅行人数与疫情前相比均有所减少。根据美国国际贸易管理局对2022年和2023年前往美国的国际游客的统计,来自日本和中国的游客增长速度要比其他国家低得多,仅恢复到2019年水平...

中国游客重燃赴日热情:中日通航50年,为两国带来了什么?

中国国航宣布增加在日本相关航线的运力,并推动主要航班的增班。中国南航宣布重启沈阳到日本爱知县中部国际机场的航班,这是这条航线自2020年因疫情暂停四年后首次恢复。此外,全日空航空公司(ANA)从2024年夏秋航季起,复航北京首都、上海浦东至东京羽田的早航班,每日运行……...

加拿大航空恢复与中国的航线:需求激增背后的秘密

在经历了几年的不确定性后,加拿大航空终于宣布将从2025年1月15日起恢复从温哥华直飞北京的每日航班,同时还将把上海航班增加至每日一班(www.e993.com)2024年11月20日。这一消息不仅让旅行者们心潮澎湃,也让我们不得不思考:是什么因素驱动了这样的需求激增?首先,我们需要回顾一下国际航空行业在疫情后的复苏进程。根据国际航协的数据,2023年全球...

运力大增票价走低,中国游客重燃日本游热情:三季度赴日消费超五...

中日航线在疫情前的繁荣局面下曾经一度在两国的国际航线中占据重要地位。根据日本国土交通省发布的数据显示，2019年冬春航季（10月27日-2020年3月28日）中日之间的定期航班为每周1406班，在日本的国际航线中，中国航线占27％。但受疫情等因素影响，两国之间的航空运力大幅下滑，也导致机票价格飞涨，对客流影响极为...

突发!又一家外航停飞中国

疫情后,国际航空市场的竞争格局大变,尤其是在中欧和中美航线,外航对恢复中国航线的积极性远不如国内航司。在传统的欧美市场,中外航司的份额占比也在发生巨大的变化。欧洲航司纷纷停飞背后根据北欧航空的通告,鉴于目前的市场形势,公司决定暂停哥本哈根到上海的直飞航线,最后一班从哥本哈根飞往上海的航班是11月7日,从...

又一家外航停飞中国,中欧航线格局大变

一边是欧洲航司的停飞,一边是国内航司的加码,中欧航线的竞争格局正在发生巨大变化。根据航班管家的统计,上半年国内航司执飞到欧洲的国际航班量市场份额达到72.2%,国外航司只占27.8%。而在疫情前,中外航司在中欧航线上的航班量市场份额差别并没有那么大,中方占52.7%,外航占47.3%。

又一外航停飞中国,中外航司国际航班恢复为何两重天|姗言两语

尽管两家外航停飞中国航线的原因不尽相同,但也反映了疫情后国际航空市场的格局变化:外航对恢复中国航线的积极性远不如国内航司积极。目前,国内航司仍在加码增开国际航班,恢复速度已经超过民航局年初的预期,而在传统的欧美市场,中外航司的份额占比也已发生巨大的变化。