视频| 2027年底重点区域老旧内燃机车全部退出铁路市场

近日,国家铁路局正式发布《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》,老旧型铁路内燃机车的报废运用年限为30年。至2027年底,京津冀及周边、长三角、成渝、广州、武汉等地区的老旧型铁路内燃机车应当全部退出铁路运输市场。新能源铁路机车,包括采用动力电池、氢燃料电池、低碳/零碳发动机等非传统动力系统或者与柴油发电机...

中国中车:老旧内燃机车淘汰政策为新能源机车推广提供良好发展机遇...

聚焦数字化、智能化、绿色化、模块化、轻量化、平台化“六大方向”,已搭建1000kW、1500kW、2000kW三个功率等级新能源机车平台,6月份1000kW“内燃发动机+动力电池”和“动力电池”新能源机车、1500kW“内燃发动机+动力电池”和“动力电池”新能源机车、2000kW“氢燃料电池”新能源机车实现下线,为加快推动我国老旧型...

内燃机“余孽”有多狂?直接烧氢气的汽车,能够替代新能源吗?

其次，氢气的热值特别高。热值是衡量燃料放热效率的物理量。相同质量的燃料燃烧时，释放的能量越多，它的热值就越高，推动内燃机运转的能力也就越强。在人类现有的燃料中，氢气热值最高，比汽油高三倍。比如，一公斤氢气能让汽车跑的距离，是一公斤汽油的三倍。那肯定不是在车屁股后面挂氢气球啊，得先把氢气制成...

科技周刊 | 氢能源车如何“氢”装上阵?

记者看到,云韬氢能这批氢燃料电池的牵引车储氢罐主要安装在驾驶室的后方,共有8个罐,每个容积210升。因为氢气难于压缩,也是相同压强下密度最低的气体,这8个罐大约仅能装40公斤氢气。和其他重卡车尾有排气管不同,其车尾部仅有一个排水的小口。氢能重卡行驶过程中,水可以直接排放到路面,实现绿色无污染。3重卡...

氢燃料汽车趋缓,氢内燃机车补位

01氢燃料汽车发展放缓,丰田等企业减少对氢燃料汽车的投入。02氢内燃机成本低,燃料适应能力强,受到越来越多的关注与重视。03国内外多家企业正在进行氢内燃机的开发和应用,新产品新技术频发布。04氢内燃机具有成本优势和技术基础,可以使用传统内燃机的大部分零部件,降低制造成本。氢内燃机面临技术挑战,需要解决燃烧效率...

Fortescue集团氨气双燃料内燃机车在所罗门矿区成功试运行

该氨气双燃料内燃机车改装了传统内燃机车,通过在两节车厢之间安装氨气输送系统和氨气储存罐,结合氨气内燃机车,使得传统内燃机车的发动机在保持相同功率的前提下,从柴油驱动模式切换至氨气驱动模式(www.e993.com)2024年11月22日。该项目负责人阿曼达·罗杰斯(AmandaRogers)介绍,使用诸如氨气之类的替代燃料来替换柴油并非易事,即使是原始设备制造商仍处于...

保时捷力推合成燃料,为内燃机续命

保时捷研发主管迈克尔??施泰纳（MichaelSteiner）表示：“越来越多的消费者和政客意识到，单纯推动电动化是不够的。我们必须同时考虑庞大的现有内燃机车队。虽然电动汽车是未来的发展方向，但我们也必须找到一种方法来减少现有内燃机汽车的碳排放。”施泰纳认为，合成燃料可以与电动汽车形成互补，共同加速减排进程。他表示...

全球生物燃料趋势及对中国产业发展的启示

生物燃料主要包括生物乙醇(Bioethanol)、生物柴油(Biodiesel)、可持续航空燃料(SustainableAviationFuel,SAF)、生物船舶燃料(Biobunker)、生物甲烷(Biomethane)。生物乙醇由植物中的糖经过发酵而成,多以淀粉类植物为原料。在美国,普遍以玉米作为原料;在巴西,则是以甘蔗作为原料;木薯、红薯作为生物乙醇原料的...

中国中车集中发布7款新能源机车,推动国内近万台老旧内燃机车低碳...

系列化新能源机车可兼容多种制式充电桩,充电功率超过870千瓦,最短充电时间少于40分钟,可实现零下40摄氏度到零上40摄氏度的宽温域运行。“氢燃料电池”机车排放物只有水,实现了真正意义上的零污染、零排放。与传统内燃机车相比,“氢燃料电池”机车能量利用效率提升超过80%。同时,加氢时间仅需要10到15分钟,能有效保证...

中国中车SH601766:新能源机车推广迎良机,助力老旧内燃机车转型升级

平台化“六大方向”,已搭建1000kW、1500kW、2000kW三个功率等级新能源机车平台,6月份1000kW“内燃发动机+动力电池”和“动力电池”新能源机车、1500kW“内燃发动机+动力电池”和“动力电池”新能源机车、2000kW“氢燃料电池”新能源机车实现下线,为加快推动我国老旧型铁路内燃机车转型升级和新能源机车推广运用贡献力量...