几千万的展台只摆一款车,长城汽车的“呐喊”有点贵

对于哈弗品牌的智驾何时上车，长城汽车CTO吴会肖表示，至于10-15万元价位的车型，现在实际上还没有办法做到非常好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分配相对来讲没那么高。我们认为高速NOA肯定是可以做好的，接下来我们会在哈弗品牌上推进。而市场上的高阶选手已经实现了量产上车，其中小鹏去...

报告:中国电动汽车拿下全球66%市场 超九成芯片依赖进口

2023年中国汽车产业超过90%芯片需从国外进口,计算和控制类芯片依赖度更高达99%,功率和存储类芯片依赖度达92%。为解决芯片过度依赖进口问题,我国正推动汽车芯片国产化。据报道,中国政府计划2025年,将采购本国汽车芯片比例提升到20%～25%,获多家中国电动车厂商支持,如比亚迪(BYD)、上汽、东风汽车、广汽和一汽等。

高通给国产新能源汽车,挖了一个大坑

按照高通的说法，有64款芯片组中的数字信号处理器（DSP）服务中，存在严重的“零日漏洞”——CVE-2024-43047，重要的是，这个漏洞，甚至已经有被利用的迹象，也就是说似乎已经有人开始利用这些漏洞，进行非法攻击了。像国产新能源汽车们，最喜欢使用的SA8155P，SA8295P这两款芯片就在其中，而这些意味着绝大多数的...

黄仁勋对话孙正义:每个行业、每个公司、每个国家都需要推动一场新...

2024年11月13日,在东京举行的英伟达AI峰会(AISummitJapan2024)上,英伟达CEO黄仁勋与软银董事长孙正义共同宣布了一项重要合作:双方将联手在日本建设该国最大的AI基础设施。黄仁勋演讲中表示,这将是世界首个全国性的AI网格系统,标志着电信网络向AI网络的革命性转变。他以汽车产业为例说明AI变革的深度:"未来的汽车...

汽车芯片形势有多严重?85%市场被国外垄断,自给率不足15%

总结起来看,一方面是国产汽车起步晚,毕竟整个芯片行业我们就确实落后欧美厂商,所以汽车芯片落后,也是必然的。其次,汽车芯片门槛很高的,汽车芯片对过靠性、耐用性有着比一般的芯片更高的要求,本来国产芯片就不行,那么在汽车芯片上自然就表现更差了。第三则是和国产汽车有关,以前国内的汽车,合资/国外品牌占大部分...

中国汽车芯片到底差在哪里?

”8月底，中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长邹广才在第二十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，我们国家在电源模拟类芯片方面基础最好(www.e993.com)2024年11月28日。这些芯片在汽车上应用量很大，但因为非常便宜，有些甚至低至几毛钱，所以价值占比不是很高。从全球角度看，汽车芯片市场份额主要由头部几家厂商占据，排名前十家占比超过...

国产高端汽车智驾芯片引发口水战

综上,业界最先采用5nm制程工艺制造智能驾驶芯片的应该是恩智浦或安霸。蔚来是中国首家采用5nm制程制造智能驾驶芯片的企业。那么,蔚来为什么要自研如此高端的芯片呢?还要从英伟达说起。目前,业界用量最大的旗舰智能驾驶芯片是英伟达的Orin-x,它的单片算力为508TOPS。此外,英伟达还发布了一款DRIVEThor芯片,单片算力...

得车“芯”者得天下 最强汽车芯片谁打造?

其中,在“全球汽车芯片创新成果”主题论坛上,来自芯片领域的多位专家和企业高层,分别围绕着功率器件、传感器、MCU、SoC等细分领域的新产品和新技术,以及汽车芯片测试评估和高可靠封装解决方案等热点话题进行了交流和探讨。汽车芯片市场潜力巨大当前,汽车向电动化、网联化、智能化方向发展的速度加快,汽车中芯片的使用...

汽车芯片疯狂内卷,中国公司坐上牌桌

因此,相比高通和英伟达在12寸硅片上挑战物理学极限的艺术,汽车芯片的竞争格局相当朴实无华:控产。芯片的产能建设时间非常长,这个过程中市场供需会发生很大变化,规划产能过多,就会供过于求;规划产能太少,又把市场让给了同行。缺芯潮前,汽车芯片格局稳定,六大巨头各自有多少产能大致有数,就算芯片跌价也在预测范围内...

光刻胶最核心龙头,供货华为、比亚迪,芯片中的“长江电力”!

得益于高端光刻胶的突破,华懋科技是华为光刻胶业务的主要供应商之一,为华为的芯片制造提供了关键材料。华为在半导体领域的持续突破,为华懋科技带来了稳定且高质量的客户需求,推动了公司技术水平和市场份额的提升。安全气囊方面除了光刻胶,华懋科技在国内汽车被动安全市场占据重要地位,安全气囊产品市占率约为37%,在...