高速公路上的“变废为宝”:钢渣沥青路面

首先,它与沥青的粘附效果良好,大大提高了路面的耐磨性和抗滑性,这对于高速公路的安全性和耐用性来说,无疑是一个巨大的提升。其次,利用钢渣代替天然集料,不仅节省了施工成本,每百公里可节约600万元,还减少了对天然资源的开采。这种“变废为宝”的做法,有助于实现经济效益和环境保护的双赢。此外,在全球都在积极应...

沥青路面改进型就地热再生工艺纳入全面推广应用类养护建议

目前对沥青路面的养护维修方式多采用铣刨旧路面铺设新沥青路面(铣刨加铺)的方式,其他新工艺如沥青再生尤其是沥青就地热再生(原位再生路面)仅仅是少量试验路段试用,还未得到规模化应用,表1所示。表1再生工艺与传统方法施工质量比较按国省干道沥青路面维修每km1000t、高速公路每km2000t料计算,仅四川每年需要600万t...

为何我国沥青路频繁返修,日本却年年如新,是技术不如人吗?

该装置的引入显著增强了驾驶安全性能，此外，相较于水泥路面，它在沥青道路上所产生的噪音水平可谓大幅度缩水，堪称静音小能手。尽管条件优越，这位昔日之星却未能跻身“主流圈”的行列，依然在边缘地带默默闪耀。而造成这一现象的根本原因，则是因为“成本”问题。需明确的是，在路面材料领域，制备沥青的成本竟悄然攀升...

徐州东部绕越高速公路项目举办沥青下面层观摩会

为贯彻“质量第一”理念,将其体现在“质量月”活动全过程,近日,由徐州东部绕越高速公路项目管理办公室主办、XM-LM3标承办的沥青下面层观摩会在路面3标施工现场举行。观摩现场,技术人员精神抖擞,以专业且生动的讲解,为观摩人员详细阐述了下面层的施工工艺和控制要点。现场展示的一系列工程亮点令人赞叹不已——人员网...

安徽省交通运输厅关于G4222和县至襄阳高速公路和县至含山段施工图...

(二)全线按双向六车道高速公路标准建设,设计速度采用120公里/小时,路基宽度34.5米,沥青混凝土路面。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级,路基、大、中、小桥及涵洞设计洪水频率为1/100,特大桥设计洪水频率为1/300,其余技术指标按《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)执行。

为什么中国公路总要翻修,而日本却常年如新?是我们技不如人吗

咱们接着聊聊日本国内的气候状况(www.e993.com)2024年11月19日。日本那边啊，气候主要是海洋性季风气候，一年四季都挺温和湿润的。你想啊，沥青路要想保持得好，就得让它湿润，别太干。再加上日本用公路的频率也不高，所以他们的路啊，常年都保持得挺不错的。为啥咱们国家的公路得年年修修补补呢？难道真的是因为技术不行吗？这事儿得说说...

江西高速公路改扩建项目首段钢渣沥青路面试验段完成铺筑

9月25日,在沪昆高速新余东收费站外匝道上,随着摊铺机的缓缓移动,一段长300米、宽11米高速公路沥青上面层试验段铺筑完成,与以往高速公路铺筑不同的是,这是江西省内公路建设领域首次引入高性能钢渣SMA沥青混合料技术,该试验段也成为江西省内首段高速公路钢渣路面。

阳信高速公路建设取得新进展

近日,阳信高速建设进度条刷新——路面1标首段沥青下面层试验段顺利完成摊铺,标志着路面大规模摊铺工作即将全面展开,为促进阳信高速建设进程迈出重要一步。阳信高速公路路面1标由中国中铁、中铁南方投资建设,中铁二局六公司承建,承担着阳信高速公路全线的房建、交安、路面施工任务,其中路面承担48.096公里786万平方米水稳...

一线 公司承建的海南G9813万洋高速公路南丰互通立交工程沥青路面...

初秋时间,天朗气清。8月17日,随着最后一车沥青混合料的摊铺、碾压完成,公司承建的海南G9813万洋高速公路南丰互通立交工程沥青路面主体实现合龙。据了解,该项目位于儋州市南丰镇北侧,距离儋州主城区约4.5公里,采用AB型部分苜蓿叶互通型式,与高速公路主线紧密相连相融。建成后,将实现万洋高速与那大镇及南丰镇的交通转...

“基于全寿命周期的甘肃省高速公路沥青路面结构与材料优化设计...

近日,由甘肃顺达路桥建设有限公司承建的清傅路面二标顺利完成6cmEME-20高模量沥青混凝土1092米的铺筑任务,为全面开展“全寿命沥青面层”研究提供了强有力的数据支撑。该试验段基于“基于全寿命周期的甘肃省高速公路沥青路面结构与材料优化设计研究”科研课题,由清傅项目办牵头,与甘肃省交通规划勘察设计院股份有限公司及...