国家铁路局修订铁路无缝线路、工程测量、地质钻探等标准??让...

这是因为,受生产技术和运输条件限制,传统铁路线由12.5米或25米的钢轨铺设,钢轨间由接头夹板连接。为防止钢轨热胀冷缩影响线路平顺运行,钢轨间留有8毫米缝隙。当火车通过缝隙时,车轮与钢轨碰撞,就会发出“哐当”声。随着技术的进步,接头夹板被焊接技术取代,钢轨无缝连接,变成了无缝线路,“哐当”声越来越小。为进一...

突破京沪铁路!滨河南路建设迎来新进展!

上下行线间距为21.0m,设计道路宽度11.0m。从京沪铁路往东至解放一路段,滨河南路的建设也在有序组织。其中京沪线至延安路大桥西侧匝道段灰土层施工已经施工完毕,交通路至解放一路段快车道灰土施工已完成总工作量的约70%。安徽元鼎项目负责人刘军宝:“我们本周将启动京沪线至延安路大桥西侧匝道水稳施工,预...

历经817天“穿江之旅”,沪苏通铁路吴淞口长江隧道越江段双线贯通

吴淞口长江隧道是沪苏通铁路太仓至四团段的控制性工程,其中越江段位于上海市浦东新区、宝山区,下穿长江口及黄浦江,为双洞单线水底隧道,总长度7.275千米,盾构段全长6.77千米。隧道采用明挖法与盾构法施工,是国内首条穿越长江和黄浦江的铁路隧道、国内首条软土地区盾构法客货共线铁路隧道、国内首条全封闭内衬盾构法隧道。

沪苏通铁路吴淞口长江隧道越江段双线贯通,创造一项世界纪录

10月28日，澎湃新闻记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，当日15时许，在上海市宝山区友谊路街道富锦东路漠河路施工现场，完成“渡江”使命的两台国产大盾构“沪驰号”“通骋号”并肩横卧在40米深的宝山接收井，标志着沪苏通铁路太仓至四团段吴淞口长江隧道越江段实现双线贯通。值得一提的是，“沪驰号”在右线...

双线贯通!济南轨道交通4号线盾构施工迎来新进展

段店站至市立五院区间双线全长3380米,区间纵断面呈V字型坡,最大坡度为15.5‰,最小平面曲线半径为500米,线间距在14.2至17.2米之间,隧道部分的埋深介于11.9米至19.9米。工程需穿越包括铁路、市政管线及河道等多个重大风险点。尤其挑战性的是在高含水量的粉质土壤中,需要连续安全穿越两条国铁一级线路,地层敏感且...

项目强省会|连穿4条铁路线!济南地铁4号线“济大”区间双线贯通

盾构隧道边线与高铁桥墩水平间距仅有9.4米,难度可想而知(www.e993.com)2024年12月18日。中铁二十一局济南轨道交通4号线项目经理李欢说,他们从项目初期就定下了要确保“零沉降”的目标,为了保障掘进安全,项目成立专门的小组认真研究工程资料,对工程建设范围地上、地下进行全方位的调查统计,会诊剖析论证,选择最佳盾构机型,制定最优“涉铁”“涉轨”...

广佛西环城际铁路项目狮山1号隧道右线贯通

右线隧道自盾构机近广佛肇城际既有线吊装和始发后，以29.5%的极限坡度下行掘进，同时小间距下穿佛山高压燃气主管网，在始发后165米的位置开始连续下穿、侧穿最小平距约1.2米的佛清从高速既有匝道桥桩群，并连续下穿、并行佛清从高速主路和收费站等长达3千米，过程中同时下穿在建佛山地铁4号线隧道和水库泄洪...

最新进展!宝成铁路改造及新建青白江至金堂线用地预审获批

线路全长49.461km,其中既有宝成线成都至青白江段长度24.105km,技术标准为客货共线铁路,正线数目为双线,铁路等级I级,设计时速120km;新建青白江至金堂段正线长度24.256km,技术标准为市域铁路,正线数目为双线,铁路等级为I级,设计时速160km;新建龙潭寺至十陵南联络线长1.1km,设计标准为城际铁路,正线数目为单线,设计时速80...

守护好祖国“北大门”下的铁路线

“二连线路车间距国境线5.6公里,承担着44.8公里正线、164.9公里站线、282组道岔的养护维修任务。”二连线路车间党总支书记杨涛谈起管内范围如数家珍。“我们平均每天的步行距离都在8公里左右,1个月就要磨坏一双鞋。”杨涛说。中国和蒙古国铁路轨距不同,我国的轨距是1435毫米(准轨),蒙古国轨距是1520毫米(宽轨),...

连穿4条铁路线!济南地铁4号线“济大”区间双线贯通

济南轨道交通4号线大杨站是1号线和4号线的换乘站。这就意味着既要保证要在1号线隧道下方完成下穿,还要确保与站点的对应关系。众所周知,列车越靠近站点就离地面越近,所以4号线在下穿1号线时,与1号线隧道底部间距最近处仅为3.01米。这对盾构的确实是很大的挑战,这就要求盾构团队严格控制每一项参数。