彻底告别“油改电”,四大豪华品牌纯电平台大横评

彻底告别“油改电”,四大豪华品牌纯电平台大横评要不要推纯电平台,以BBA为代表的燃油车巨头,在过去几年以柔性生产线,变相以油改电的方式试水纯电动汽车市场,但曾经的品牌优势不再,在中国市场纷纷碰壁,自今年起,德国三巨头基于新的纯电平台车型将先后进入市场投放周期。传统车企在新能源时代的迷茫不仅仅是因为...

零线带电该怎么处理?

从理论上讲,零线与地线都是0电位,但是实际上由于电力变压器输出端的L1、L2、L3和工作零线N的单相负载分配不平衡,会让中性点发生偏移,所以零线此时不再是0V,目前大多数用电户终端零线重复接地。解决方法是根据三相四线制的单相负载重新调整到基本平衡。④零线当成地线错接了这种现象一般出现于三相五线制线路中,某...

新能源汽车快充行业深度报告:电动汽车2.0时代必争之地!_腾讯新闻

目前大多数纯电动汽车的牵引逆变器都使用600V的IGBT模块,因此将电池组电压限制在400V左右的峰值,如果充电电压保持在400V,提高电流会导致充电电缆笨重、传导热损失平方级别增长,连接器、电缆、电池的电连接、母线排等的电阻都会发热。将母线电压提高到800V,可以使同一根电缆的充电功率增加一倍,...

比亚迪深度研究:十年技术积淀,业务多点开花

1)第一代电池配备比亚迪王朝秦/宋等:采用复合模组进行电池组装,电芯容量从100Ah升级到135Ah;2)第二代电池配备E系列车型:专攻扁平化&单层模组特性,从而实现电池系统模块化,可覆盖多车型;3)第三代电池(刀片电池)首搭2020款“汉”,将陆续拓展至其他产品:结构上主打平整化+高空间利用率,利用磷酸铁...

功率半导体战略地位日益突出,国产替代前景如何?

汽车蓄电池输出的电压很低,无法满足各个模块的需求,将低电压转换成高电压的过程叫做增幅。电动汽车的马达使用的电流是三相电。首先,蓄电池输出的直流电经过逆变后成为单向交流电,将单向交流电变为三相电的过程叫做变相。1.2、功率半导体分类功率半导体主要分为功率器件、功率IC。其中功率器件经历了近70年的...

10000字深度详解:一文看懂比亚迪超级混动DM-i省油秘密

1.纯电模式:发动机不启动,离合器分离,M2电机单独工作驱动车辆(www.e993.com)2024年11月8日。2.增程模式:发动机启动,M1发电,离合器分离,M2驱动车辆。3.混动模式:混动模式又可以细分为几个状态4.巡航模式:发动机启动,M1不发电,离合器结合驱动车辆,M2不做功。5.巡航发电模式:发动机启动,M1发电给电池充电,离合器结合驱动车辆,M2不...