04年高铁竞标,中国用一阳谋巧拿日德高铁技术,被斯坦福写入教材
西门子深知自己手中的技术是全球最强,也是他们最大的王牌,因此在中方的多轮谈判下依旧保持3.5亿元人民币一列原型车、4亿欧元技术转让费(约等于今年的31.51亿元人民币)的最高价,绝不肯让出丝毫利润空间。这么算下来,要中标这个140列动车组的工程,不仅需要花费490亿元买车厢和路,还得拿出31.51亿元买技术。...
中国否认主动放弃泰国高铁项目 泰使馆称消息不实
环球时报驻泰国特派记者俞懿春本报记者苏静泰国《曼谷邮报》8日报道称,中国主动放弃了泰国曼谷-清迈的高铁项目,而日本则对该项目表示出投资意向。该报道说,泰国交通部部长巴金上将“否认中国仍在竞争曼谷-清迈线”,称“中国在从昆明途经老挝到泰国的铁路谈判失败后,就拒绝投资该项目了”。《环球时报》记者...
2003年高铁技术被四国卡脖子,中国用一阳谋,将其技术收入囊中!
中国先是与日本的川崎重工接触,希望购买140列高铁整车和高铁技术,然而川崎重工却表示,整车可以出售,但是高铁技术不出售。川崎重工的这种态度表明了就是要在高铁关键技术上收取高额服务费,卡中国脖子,以此达到利益最大化。双方谈判破裂后,中国只得与德国西门子联系,希望德国西门子能够将高铁技术出售给中国,就在中国...
遥遥领先的中国高铁,为何在全球合作极少?原因实属无奈
接下来,中国就开始四处取经,从日本、法国、德国那儿学了不少高铁技术。中国人可不是光会学别人的,学会了还得自己琢磨。通过消化吸收外国技术,中国慢慢摸索出了自己的一套高铁玩法。现在,中国可是全球唯一一个把高铁修得像蜘蛛网一样的国家,哪儿都能坐上高铁。说到中国高铁的发展,可不得不提那些年的技术引进。
中国高铁驶向世界最高舞台:技术引进服务于自主创新
针对这次至关重要的招标,铁道部采取了被称为“战略买家”的集中采购策略。“中国的办法是,我们自己铁板一块,让外商形成竞争的态势,这样我们就掌握了谈判的主动权。”参与后期高铁技术谈判的北京交通大学教授吴俊勇这样说道。尤其是与西门子的博弈更被传为佳话。西门子公司2004年提出的3.9亿欧元的技术转让费,破天荒地被...
中国承建印尼高铁的过程如何?
建设雅万高铁的背后,到底藏着啥故事与真相呢?中国雅万高铁通车背后的故事日本新干线属于全球第一条高铁(www.e993.com)2024年9月10日。不过中国靠着勤奋跟创新,在高铁技术方面很快就赶上且超过了日本。印尼雅万高铁的建设其实就是中日高铁技术的一场比拼。这可不单单关乎中日两国企业的利益。
时隔20年才认清现实?越总理找上中国修建高铁,可转头在南海背刺
其一,是越南当时对中国高铁技术的不信任。尽管我国如今的高铁技术十分发达,国内的高铁网络也遍布全国,总高铁里程在世界范围内也遥遥领先,但在二十年前,我国的高铁产业才刚刚起步。彼时的中国高铁尚处在从无到有的起步阶段,各项关键技术还十分依赖于日本、法国和德国等老牌高铁强国的支持,相关建设、运营经验也不够丰...
中国高铁到底凭什么领跑全世界?
2005年,是中国高速铁路发展起步很重要的一年,除了动车组以外,我们还有众多其他的铁路系统需要与国际接轨,所以当时成立了一个庞大的研究机构,组织了全国200多个科学家在一块进行技术谈判。当时我带领我们北京交大的十多位不同专业的教授,参与了这个集中谈判的过程。
中国高铁订单彻底接到手软,马来西亚铁路刚铺轨完工
然而,马来西亚政府还希望在此次合作中获得更多附加价值,比如在租赁谈判中提出了额外条件,希望借此提升马来西亚的铁路交通水平。要将铁路交通振兴起来,首先需要攻克技术难关。马来西亚希望通过此次合作向中国企业学习技术,并在国内建立相关生产能力。根据马来西亚交通部长陆兆福的说法,中国企业的列车技术和铁路运营服务在全球...
史上最强谈判,中国高铁市场换技术,整合各家之长,完成逆袭
谈判之初,西门子态度极其傲慢,开出了每列动车列车3.5亿人民币、技术转让费3.9亿欧元的天价。德国人的情报是准确的,中国铁道部确实看上了德国的高铁技术,后来的和谐号都是在德国技术平台上自主开发的。面对德国的傲慢和漫天要价,铁道部是如何降服这头高傲的德国汉斯虎的?