华为将自主开发自动驾驶所需的激光雷达和毫米波雷达
10月22日,华为轮值董事长徐直军在第二届世界智能网联汽车大会上表示,华为将自主开发自动驾驶所需的激光雷达和毫米波雷达。激光雷达与毫米波雷达是自动驾驶车辆所需的硬件设备。毫米波雷达因成本较低,普遍与摄像头一起用于低级别自动驾驶场景;而激光雷达精度高,成像能力强,行业普遍认为是高级别自动驾驶的必需元件。...
华为新专利:根据驾驶员状态信息灵活调整自动驾驶策略
综合上述要素调整自动驾驶策略,保持自动驾驶模式的激活状态,同时降低风险,提升安全性和用户体验。该方案适用于L2至L3级别的自动驾驶技术场景,支持自动驾驶技术从L2到L3级别的平滑过渡。
华为公布新专利 可检测驾驶员生理心理状态以切换自动驾驶模式
在自动驾驶技术中,L2至L3级别的驾驶场景是应用该专利的主要领域。在这些场景中,车辆可以在一定条件下实现部分自动驾驶功能,但仍需要驾驶员在关键时刻接管车辆。通过根据驾驶员的状态信息灵活设置自动驾驶策略,车辆可以在驾驶员注意力短暂分散等场景下,以相对保守的自动驾驶策略保持自动驾驶模式的激活状态,从而提高自动驾驶...
华为全新专利出炉:根据司机打哈欠等状态调整自动驾驶策略
据悉,该专利可以应用于采用L2至L3级别等自动驾驶技术的驾驶场景中。通过根据驾驶员的状态信息灵活设置自动驾驶策略,使得在驾驶员的注意力短暂分散等场景下,车辆不是直接退出自动驾驶模式,而是以相对保守的自动驾驶策略保持自动驾驶模式的激活状态,提升自动驾驶模式的工作连续性,进而提高用户的自动驾驶体验。同时,还可以...
厉害了!比余承东跑得还狠,华为自动驾驶技术果然是天花板级别
目前,自动驾驶技术大致分为五个等级,从最低的驾驶辅助到最高的完全自动驾驶,逐级递进。多数量产车型所具备的是二级或三级自动驾驶功能,主要涵盖自适应巡航、车道保持辅助、紧急制动等,仍需要人工介入。不过,也有一些车企和科技公司已经在特定场景下实现了高级别的自动驾驶。例如,在封闭的园区或固定路线上,汽车就可以...
...但华为智驾系统更有机会超越人类驾驶水平【附自动驾驶行业现状】
中国的主要汽车企业都在积极布局自动驾驶业务(www.e993.com)2024年7月8日。吉利、长城、长安、东风、一汽红旗、上汽和奇瑞已经实现了L3级别智能驾驶布局。值得一提的是,吉利、长城和东风已经进入L4/L5级别智能驾驶领域。据预测,到2025年,中国的主要汽车企业将全面布局L4/L5级别的智能驾驶技术。
华为享界S9官宣,首款自动驾驶豪车,不到50万媲美迈巴赫?
从三电信息来看,享界S9并不算突出,但作为华为出品的旗舰轿车,在智能化和豪华方面必然是更重视的。根据余承东介绍,智能化方面享界S9就将搭载华为ADS3.0智驾系统,能够实现目的到目的的自动驾驶,并且无需记忆也可自行开进地下车库停车。豪华方面,据了解享界S9将配备零重力座椅,另外像是投影、车载冰箱、外接平板等等舒...
EV晨报 | 工信部:加大车用芯片、高级别自动驾驶等技术攻关;华为...
二是要支持企业开展联合创新,加大车用芯片、全固态电池、高级别自动驾驶等技术攻关,进一步提升产品市场竞争力。三是组织开展智能网联汽车准入和“车路云一体化”应用试点,加快路侧感知、网联云控等基础设施建设,进一步完善车端、路端、网端标准体系,进一步推动智能网联汽车商业化应用。
业内唯一,华为问界M9获得L3级别自动驾驶牌照,自动驾驶时代来了
近日,智能电动汽车领域迎来了一次重大突破——问界品牌成功取得L3级自动驾驶测试拍照,此举不仅彰显了问界在技术创新上的强大实力,更预示着国内电动汽车市场竞争格局即将步入全新阶段。特别是在年末发布的旗舰车型问界M9上,华为先进的自动驾驶技术和鸿蒙座舱系统的深度集成,令其在全国范围内展现出卓越的智能驾驶功能和...
百度入场,与华为争夺自动驾驶第一
这种方案具有更高的精度和可靠性,被认为是实现高级别自动驾驶的重要途径。华为在自动驾驶技术研发方面也表现出强大的实力,其华为高阶智能驾驶系统ADS目前已经来到2.0阶段。华为高阶智能驾驶系统ADS2.0目前已经不需要依赖高精地图,就算是农村窄路也能跑。值得注意的是,华为高阶智能驾驶系统ADS2.0也没有过度依赖激光雷达...