智能网联汽车全球十大发展突破成果发布

德国发布《自动驾驶法》允许L4级车辆上路;日本《道路交通法》有关L4级车辆的修正案正式生效;美国40多个州制修订自动驾驶相关法案;中国《道路交通安全法(修订建议稿)》自动驾驶相关条款征求意见。同时,主要国家积极推动网络安全、数据安全、保险等智能网联汽车相关法律制修订。突破十:全球加速自动驾驶法规标准研究联合国...

自动驾驶安全保障需求迫切 保险产品开发面临挑战

业内人士介绍，按照驾驶自动化分级标准，驾驶自动化功能包括L0到L5六个等级。其中，L0到L2都属于驾驶辅助，目前市面上销售的车辆顶多搭载的是驾驶辅助功能车辆。而L3级别有条件自动驾驶则是一道重要“分水岭”，意味着负责目标和事件探测与响应的主体将由人转变为系统。目前，我国L3级别有条件自动驾驶和L4级别高度自...

保险为自动驾驶系上“安全带”

《白皮书》显示,现行法律法规体系下,交通事故责任认定通常依赖于驾驶人的行为,但对于L4级别以下的智能网联汽车,自动驾驶开启过程中,仍存在安全员或驾驶员与汽车的互动,出险后的事故责任认定相对传统情景更为复杂,不但会导致保险公司的调查成本升高,还可能导致赔偿处理的时间延长。其次是责任主体转变。“一些试点明确指出...

筑牢自动驾驶安全线

在不远的将来,高级别自动驾驶开始普及的时候,谁能充分保障自动驾驶技术的安全性、可靠性、高效性及用户体验,谁就能赢得先机,实现长远发展。(润夏)

“聪明车”必须是“安全车”(“融”观中国)

“自动驾驶技术的级别越高,意味着对安全风险的控制要求就越高。‘聪明车’必须是‘安全车’,这是我们研发一切自动驾驶技术的前提。”小马智行副总裁、自动驾驶出行业务负责人张宁表示,在保障自动驾驶安全性方面,目前的主要做法是限定准入场景和提高安全技术水平。目前,全国各地的高级别自动驾驶准入场景在有序扩大,这要求...

运行安全是自动驾驶的第一要义

近日,在世界汽车工程师学会联合会(FISITA)与中国汽车工程学会主办的2024世界智能安全大会上,中国工程院院士、中国汽车工程学会名誉理事长、清华大学教授、《AutomotiveInnovation》主编李骏接受《中国汽车报》记者采访时的一席话,道出了中国迎来高级别自动驾驶窗口期的当下,大力发展安全科技的迫切性(www.e993.com)2024年11月20日。

高速自动驾驶酿事故:多起悲剧的警醒,安全意识何时能真正觉醒?

汽车制造商应该在技术研发上更加严谨,不能为了追求商业利益而过度宣传自动驾驶功能。同时,司机自身要增强安全意识,不能盲目依赖自动驾驶技术。政府和监管部门需要加快完善相关的法律法规,加强对汽车制造商宣传的监管,明确事故责任认定标准。建议(一)技术研发方面...

李骏院士:高阶智驾进入窗口期,运行安全将成为重大难题

目前,汽车自动驾驶的系统安全国际标准已经基本形成,但运行安全的国际标准体系尚未完全建立,世界各国都在积极探索中。最近,国际标准推出自动驾驶运行安全OS(OperationalSafety),如何突破OS安全是向高级别自动驾驶汽车发展的关键门槛,这是更高水平的安全第一。李骏预测,未来5~10年,中国或将成为全球最大的自动驾驶汽车...

自动驾驶级别的划分标准是什么?不同级别的功能有何区别?

L4级别:高度自动驾驶车辆在大多数情况下能够自动驾驶,无需驾驶员的持续监控,但在某些特殊场景可能仍需要人工干预。L5级别:完全自动驾驶车辆在任何场景下都能自主驾驶,无需人类驾驶员的参与。|自动驾驶级别|主要功能|驾驶员角色||---|---|---||L0|无自动驾驶功能,完全由驾驶员操控|全程掌控车辆|...

高级别自动驾驶距离规模化应用还有多远?

目前，部分城市允许自动驾驶汽车在特定时段进行出租车、城市公共汽车等商业化试运营。大量上路测试的L4级别自动驾驶出租车（Robotaxi）多为免费体验。消费者虽然很乐意体验高阶自动驾驶功能，但付费意愿却不高。主要原因在于车辆少、试点区域受限、担心安全等问题。全自动驾驶谁能拔得头筹？近年来，全国多地争相发力无人...