一代人的经典之作本田cm125被改装在一条曲折的道路上

然后是第一次变化,FunBike风换成cm250机头第二个变化是caferace风在很多地方不是满意,所以他被改为当前的主页以下是零星的改装过程,车头被切断并重新焊接,比例看起来有点不同,这是所有的细节。减震详图驼峰是从原来的cg125油罐上剪下来的,驼峰是用图中绿色的盒子做成的...

一代经典之作,本田cm125改装曲折之路,原装小巡航变FunBike

目前的状态如下:前减震倾角改装,改装前倒置减震,改装后中央减震,使用h100油箱,自制后铁驼峰,加长副车架,自制后U型管,空腹,隐藏电瓶,自制简化线路现在还没完成的地方:前刹,坐垫,漆水。下图是最开始的样子然后便是第一次改变,FunBike风再换上cm250机头第二次改变,caferace风,对这个外观很多地方都不满意,所以...

本田NS125RX评测,解决困扰你的多个疑惑

NS125RX的发动机悬吊支点是一个重要的车型辨识点,NS125RX使用了与裂行RX125Fi完全不同的发动机悬吊方案。裂行RX125Fi的使用的是发动机下前吊架,改装圈常说的狗骨头连接,而市面上的在售车型基本都是使用发动机下前悬吊模式。而新大洲本田NS125RX的发动机悬吊支点位于发动机上方,这种悬吊方式在本田二冲程的DIO车型较为...

年轻、运动还实用,新大洲本田NS125RX海南深度试驾体验

首先我要说的是骑行姿态，新大洲本田NS125RX虽然尺寸比较紧凑，车长不到1800mm，轴距不到1400mm，但我173cm的身高骑着并没有不协调之处，更不会显得人大车小，脚部空间也不算局促，虽然有二级脚踏的设计，不过受制于轴距的双腿不能够完全伸直，但是整个骑行三角和骑乘姿态非常放松舒适，能够胜任长时间的连续骑行。当...

小踏板的优点全占了 试驾本田LEAD125

160cm的体验者在座高只有760mm的LEAD面前十分从容，舒适的骑行三角设定也让身材娇小的驾驶员能够轻松上手。这套与PCX同源的eSP+发动机是LEAD的最大亮点，eSP+发动机的两大优势就是节油和耐造，这一点已经在PCX上体验过，相信LEAD也不会令人失望。LEAD这台发动机在海外也被应用在PCX125上，所以动力数据方面也表现不...

又轻又好玩:五羊-本田NB-X125

这台车上搭载的125cc发动机的功率为6.6kw(7500rpm),扭矩为9.87N·m(6000rpm),匹配上这么轻的车体重量,骑起来自然是非常畅快(www.e993.com)2024年11月27日。人机工程上这款车设计得还是很舒服,车座与脚踏的位置很合理,起码我这个182cm的身高坐上去不会有“蹲”在上面的感觉——腿能呈90度放在脚踏上,而且坐垫的填充物也很柔软,不会给臀部...

车评| 实用和时尚兼顾,五羊-本田NCR125

从外观上,NCR125就已经和同级别产品拉开差距了,而在配置上,这款车也向更高级别的产品看齐,不仅有前后LED灯具,液晶仪表,充电接口等这些常规配置,还配有无钥匙启动,双油门线,前后CBS刹车联动,还配备了本田的PGM-FI电喷系统,这些配置也让NCR125成为了不过万元实用性小踏板配置最高的车款。整车的空间表现非常优秀,...

为何本田现在不做小排量双缸发动机了?

回复一位车迷朋友提出的问题——以前本田有cbt125异步双缸，cm125同步双缸。现在为什么不开发新的小排量双缸发动机了？双缸的平顺性和声浪放在小排量上就不香了吗？现在的技术解决不了小排量双缸轻量化和能耗的短板吗？说实话，骠骑府认为这种小排量的双缸发动机存在的意义不大，你看看现在市面上有几款排量低于200cc...