全球最快中低速磁浮快线开工建设

长浏快线是全国首条中低速磁浮市域快线，在中低速磁浮制式设计时速、工程规模等领域取得了重大突破。目前世界上已商业化运营的中低速磁浮线路设计速度一般不超过120公里/时，而长浏快线设计速度为160公里/时，属于世界首例。在160公里/时磁浮车辆下线后，长浏快线先后开展了靴轨关系、车—桥—轨动力学关系、隧道空气动...

时速160公里!全国首条中低速磁浮市域快线开工

长浏快线是全国首条中低速磁浮市域快线,起于黄花机场T3航站楼,止于浏阳关口站,全长48.73公里,设计时速为160公里。目前,世界上已商业化运营的中低速磁浮线路时速一般不超过120公里,而长浏快线设计时速为160公里,是世界最快中低速磁浮快线。项目建成后,将与长沙磁浮快线贯通运营,连通浏阳与长沙黄花国际机场、长沙高铁...

观察| 浏阳至长沙磁浮开建 “湖南样本”拓展全国想象空间

但是高速磁浮列车与中低速磁浮列车在使用技术、车辆结构和线路轨道结构方面均有不同,相对而言,湖南引领的中低速、中速磁浮列车更简单,造价也更低,适用于城市内部、市域及郊区等短距离的轨道交通。长浏磁浮总体总包设计单位铁四院设计负责人赵柯达介绍,中低速磁浮受限于车长和车体空间,其牵引力容易达到极限,而设计速度提...

世界最快中低速磁浮开工!

高速磁浮与中低速磁浮的区别打个比方,高速磁浮是长定子结构,相当于“发动机”安装在地面上,中低速磁浮列车是短定子结构,相当于“发动机”安装在列车上。高速磁浮列车安装在地面上的“发动机”能够铺满整个轨道,可以为列车提供巨大的牵引能力,而中低速磁浮列车的“发动机”只能布置在车底的狭小空间内,因此牵引能力很容...

世界最快中低速磁浮开工建设

世界最快中低速磁浮开工建设记者从中铁第四勘察设计院获悉,11月11日,由该院总体总包设计的世界最快中低速磁浮快线——长沙至浏阳市域(郊)铁路黄花机场至浏阳段(以下简称“长浏快线”)正式开工建设。长沙中低速磁浮快线。目前,全世界已建成上海高速磁浮示范线和日本爱知、韩国仁川,中国北京、长沙、凤凰、清远(...

广东首条中低速磁浮旅游专线建设有序进行

广东省清远市磁浮旅游专线(银盏站至长隆主题公园段)是广东首条中低速磁浮旅游专线、是广东省、清远市的重点建设项目(www.e993.com)2024年11月20日。初期工程线路全长约8km,设磁浮银盏站、莲湖站、长隆站3个站,预留长岗站,设银盏停车场1处。据悉,磁浮旅游专线初期计划配置车辆5列,最高运行速度120km/h,初期采用3辆编组,远期采用3辆编组和“3...

全国首条磁浮市域快线开工建设

目前,全世界已建成上海高速磁浮示范线和日本爱知、韩国仁川,中国北京、长沙、凤凰、清远(尚未运营)等6条快速磁浮。目前世界上已商业化运营的中低速磁浮线路设计速度一般不超过120公里/时,而长浏快线设计速度为160公里/时,属于世界首例。是对中低速磁浮制式在设计时速、工程规模等各个领域上的一次重大突破。

深度|湖南磁浮领跑新赛道——写在全国首条磁浮市域(郊)铁路开工之际

省内目前运行的磁浮线路,最高时速在100公里或140公里,而长浏快线将设计最高时速提升至160公里,在中低速磁浮交通领域是一个跨越。长浏磁浮总体总包设计单位铁四院设计负责人赵柯达告诉记者,与高速磁浮定子安装在地面轨道上不同,中低速磁浮定子安装在列车上,受限于车长和车体空间,其牵引力容易达到极限。

湖南磁浮领跑新赛道

省内目前运行的磁浮线路,最高时速在100公里或140公里,而长浏快线将设计最高时速提升至160公里,在中低速磁浮交通领域是一个跨越。长浏磁浮总体总包设计单位铁四院设计负责人赵柯达告诉记者,与高速磁浮定子安装在地面轨道上不同,中低速磁浮定子安装在列车上,受限于车长和车体空间,其牵引力容易达到极限。

世界最快!铁四院设计的全国首条磁浮市域快线开工

与高速磁浮定子安装在地面轨道上不同,中低速磁浮定子安装在列车上,受限于车长和车体空间,其牵引力容易达到极限。目前世界上已商业化运营的中低速磁浮线路设计速度均不超过120公里/时,而长浏快线设计速度为160公里/时,属于世界首例。在160km/h磁浮车辆下线后,长浏快线先后开展了靴轨关系、车-桥-轨动力学关系、隧...