传奥迪某地最大4S店爆雷,豪华车经销商们要换个活法?

二是在新车亏损销售的情况下,销量仍未达到预期,主机的压力向下传导至经销商层面,由从而引发了经销行业的剧烈动荡。当然,在“僧多粥少”的情况下,主机厂需要在保证自身利益与经销商生存之间找到平衡,因此,在商务政策上频繁调整,从以往的一个月一调整变为一周一个变化,这种缺乏连续性的政策使得经销商倍感疲惫,难以...

宝马经销商北京星德宝“跑路”,4S店已成时代的眼泪?

而4S店为了谋取利益牺牲消费者权益失去信任,加之价格战反复横跳,经销商压力陡增,利益分配不公,最终导致经营崩盘,是咎由自取,与整个汽车流通行业和政策引导关系不大,也不存在“4S店成为时代的眼泪”一说。4S店在销售、维保、品牌宣传、数据反馈方面依然重要。否则无法解释蔚来、理想、零跑、极氪等新势力大规模招募经...

对话汽车流通协会会长沈进军,经销商成了价格战的第一批受害者

行业的损失主要传到了卖车的经销商。中国汽车流通协会此前调研显示，上半年中国半数以上汽车经销商亏损，平均一家4S店亏损178万元。超过2000家经销商退网或倒闭，终止与厂商合作，不再销售相关品牌车型和提供售后服务，数量接近去年。中升是中国销售额最大的汽车经销集团，年销售额超千亿元。上半年它们卖一台...

一样卖车,中国4S店“跪着赚钱”, 海外4S店躺着数钱

“留存下来的经销商,因为在以往的洗牌过程中积攒了足够的经验,都具备了足够的风险意识”,他称,这些经销商在扩张和生存之间往往能做到平衡,确保足够的现金流。“不会今年建一个奥迪4S店,明年再建一个宝马店,后年再拿一块地去做房地产,作一个‘汽车园’,等等”。他称,这些经销商的扩张都是有节奏的,早就为下...

经销商经销商加码“卷”售后,“销服分离”会是4S店的出路吗?

可以看到的是,以中升控股为代表的经销商集团,已经向前迈出一步,率先摆脱主机厂掣肘,通过创建自主汽车服务品牌,跳出传统的4S销服一体模式,在售后业务布局上有了更多的空间与自主权。在未来,或许也不排除其他经销商集团跟随中升控股步伐的可能,将售后服务板块进行品牌独立化运作,从而加入到争夺非旗下销售车辆的车主用户...

最大经销商疑爆雷,作恶的4S店会倒闭,但不会消失

从长远看,车企也不会让经销商消亡(www.e993.com)2024年11月22日。因为经销商是车企的白手套。直营模式,也无法甩锅,车企无法压货。由此注定经销商模式不会消亡。其实,车企对于4S店加价销售或者强制捆绑保险等恶行,是知悉的,甚至是默许或者授意。至于为何车企不制止4S店的恶行,很可能是车企已经将经销商的利润压得很低,经销商为了存活,只能...

经销商频暴雷,五年退网万家,4S店终于倒在了自己的“杀猪盘”里

1、燃油车,尤其是合资燃油车销量大幅下滑,而广汇集团这样的大型经销商,恰恰是以销售合资燃油车为主。2、新能源厂商占据主导地位,但这些厂商却倾向于直营模式。目前表现比较好的新能源品牌,例如特斯拉、理想、问界、蔚来等等都是以直营模式为主,传统的4S店模式逐渐被抛弃。

越卖越亏!汽车价格战波及3.38万家4S店,半数经销商都在亏损

宝马4S店的销售人员向媒体解释称,今年6月过完,全国经销商开会复盘时发现各家的经营情况都不乐观。因此,主机厂下调了各个门店的批售任务,从而缓解经销商的经营情况,也保证市场份额和服务水准。宝马中国也向媒体指出,下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量,支持经销商稳扎稳打。

汽车4S店与经销商的区别是什么?

经销商则可能在服务体验上有所不同,这取决于其运营策略和资源配置。一些大型经销商可能提供接近4S店的服务水平,而小型经销商可能在服务上有所简化。价格与选择在价格方面,4S店由于提供全面的服务和原厂配件,其价格可能相对较高。而经销商由于服务范围较窄,可能在价格上更具竞争力。此外,经销商提供的多品牌选择也...

4S店经销商:今年每个月平均亏100多万

4S店经销商:今年每个月平均亏100多万快科技8月19日消息,据报道,在国内车市价格战重压下,以及销量下滑的影响,不少经销商如今都是在亏钱运营。一位豪华品牌经销商工作人员向其透露,今年上半年,我们店平均每个月都要亏损100万~200万元,从7月以后情况好了一些。从业十几年,没有经历过这么大的压力。