「电进油退」的火,已经烧到了4S店

尤其是随着直营门店“开辟者”特斯拉旗下直营店数量的增多,其在保留了“去除传统渠道繁杂‘套路’,无中间商赚差价”这一优势的同时,也弥补和强化了品牌的控制力和用户体验。随后,造车新势力纷纷迷上了“直营店模式”,开始大力铺设线下自营门店。这种颠覆传统4S店模式的门店,陆续出现在各大商超等繁华地段,造车新...

陷入争议的4S店:燃油车想跑,新能源要进

尤其是随着直营门店“开辟者”特斯拉旗下直营店数量的增多,其在保留了“去除传统渠道繁杂‘套路’,无中间商赚差价”这一优势的同时,也弥补和强化了品牌的控制力和用户体验。随后,造车新势力纷纷迷上了“直营店模式”,开始大力铺设线下自营门店。这种颠覆传统4S店模式的门店,陆续出现在各大商超等繁华地段,造车新...

4S店优先抢到了小米汽车、蔚小理的售后授权,赚到钱了吗?

总体来说,新能源汽车品牌对待授权服务商连表面的“合作伙伴”这样的客套话都省略了,特别是那些在同一个城市里既有直营店又有授权服务商的新能源汽车品牌,直营店与授权服务商所执行的商务政策就完全是一抬一压。例如同样是事故车维修给保险公司的配件折扣,自营店大约是95折,而授权服务商则必须给出9折甚至85折。

谁杀死了4S店?

直营店通常开在城市中心商圈,不但看车、试驾方便,还能与厂商沟通面对面。由于厂家直营,车价、保险、贷款、配件、服务全透明,再也不用勾心斗角来买车。售后上,新能源车结构简单,保养费用仅是燃油车的三分之一,上门维保变成新常态。于是,买新能源车就像买手机,买起来快、用起来爽,糟心的4S店模式在新能源时代几...

宝马经销商北京星德宝“跑路”,4S店已成时代的眼泪?

“直营店本来就不是为了冲销量才诞生的,更多是品牌宣传和控制价格。有直营店这个压舱石和地区标杆,第三方经销商很难擅自调价,服务也会向直营店看齐。”通常而言,一个地区的汽车直营店是旗舰店的意思,重视体验和客户服务,调控价格。但也不尽然,一旦品牌方式微,就立刻会被经销商反噬。

谁绊倒了“传统”4S店?

这直接导致汽车经销商损失掉部分新能源汽车市场份额(www.e993.com)2024年11月22日。再加上4S店以合资品牌居多,其中很多合资品牌错过了新能源红利,销量低迷,并且纯电动汽车对保养的需求远不如燃油车,使得经销商集团更加“船大难掉头”。除直营店外,直播的营销模式也一定程度上冲击了传统经销商。

平均每天倒闭10家4S店!24上半年倒闭近2000家!

根据某之家的数据,2023年倒闭的4S店就有超过2540家,创下历史新高,而在今年上半年,倒闭的4S店新增了近2000家,这也反映出如今汽车终端销售市场的窘迫。9月23日,中国汽车流通协会发文称,今年上半年,只有35.4%的经销商能够实现盈利,不亏不赚的占比为13.8%,剩下的50.8%的经销商全部亏损。

4S店深陷泥潭:十年老店“人去楼空”,BBA销冠跳槽新势力 -汽车头条...

以理想为例,坚持直营模式下,理想需要建设的不仅仅是商场内的体验店,还需要有交付中心、售后中心等等,相当于把4S店拆分成了一个个的1S店,这将十分考验企业的成本控制能力,同样也会无形中让消费者分摊相应的成本。因此,可以看到的是,目前新能源汽车品牌能够盈利的少之又少,即便是已经盈利的理想,在今年上半年同行压...

领克直营店和4s店有什么区别

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4S店深陷泥潭:十年老店“人去楼空”,BBA销冠跳槽新势力

以理想为例,坚持直营模式下,理想需要建设的不仅仅是商场内的体验店,还需要有交付中心、售后中心等等,相当于把4S店拆分成了一个个的1S店,这将十分考验企业的成本控制能力,同样也会无形中让消费者分摊相应的成本。因此,可以看到的是,目前新能源汽车品牌能够盈利的少之又少,即便是已经盈利的理想,在今年上半年同行压...