“阿娇”翱翔荆楚 国产支线客机首次在鄂驻场运营

从外观上来看，ARJ21有两个区别于常见干线客机的明显特征：一是它的水平尾翼在垂直尾翼的上方，而非常见的下方；二是它的两具发动机“插”在飞机尾部两侧，而非常见的悬吊于机翼下方。进入客舱，左二右三的座椅布局让人眼前一亮。这种类似我国高铁座舱的布局高效利用了支线客机不太宽裕的舱内空间，让载客效率实现了...

俄罗斯SSJ-100支线客机,与中国ARJ21同期启动,但销量却已成规模

苏霍伊SSJ-100支线客机在设计上，SSJ-100并未采用像庞巴迪CRJ700/900那样的机尾吊挂发动机和T型尾翼，而是选择了类似波音737的机翼吊挂发动机方式，外形更像是缩小版的波音737-800。这种设计决策可能更多地是苏霍伊希望积累干线客机的研发经验，一旦SSJ-100商业成功，就能在此基础上更顺利地推出干线客机产品。这样的商业...

民机发展的重要里程碑 国产喷气式客机成功首航

当机场摆渡车慢慢靠近红白色涂装的ARJ21时,记者在激动中略感少了点惊喜:她比常见的波音737、空客320干线客机小了一号,外观上的区别也只是把发动机换到尾部而已,整体感觉“中规中矩”。踏进机舱的瞬间,乳白色的内饰映入眼帘,洗手间、阅读灯、小桌板等客机标配一应俱全,初看上去与普通客机没什么区别。直到在座位坐...

支线飞机飞干线!ARJ将开第4条国际航线:广州飞文莱航程2000公里

事实上，文莱对中国的商用飞机的支线客机ARJ21和干线客机C919一直抱有浓厚的兴趣。在2023年举办的东盟-中国博览会上，文莱骐骥航空就与中国商飞达成了一项重大协议，签署了《C919购买意向书》，协议总金额高达20亿美元。这份订单涵盖了中国商飞公司当前一系列的飞机产品，订单详情包括15架C919客机、15架ARJ21客机、3架ARJ...

中国支线客机油耗高?这种看法不全面:发动机推力大,高原性能好

近日有人指出,ARJ-21支线客机的油耗偏高,甚至列出数据指ARJ-21一个航段消耗的燃油,与欧洲空中客车公司的A320NEO相差无几,而后者是体型更大的干线客机。这种看法并不全面,没有考虑到中国客机面临的实际情况和客观优势。2024年是国产ARJ-21支线客机投入运营8周年,8年来ARJ-21客机投入运营飞机已经超过130架,用户包括...

大飞机 C919 + 支线客机 ARJ21 首次海外亮相,5 架国产商用飞机...

C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机;ARJ21飞机是我国自主研制的涡扇支线客机,航程2225-3700公里,主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求(www.e993.com)2024年11月18日。

国产客机“走出去”:第三架ARJ21抵达印尼背后的金融助力

C919、ARJ21都是按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机和支线客机,在定位上不只是针对国内市场,同时也充分考虑了国外市场的需求。然而,国产客机的“走出去”和汽车行业面临相似的问题,那就是我们的目标到底是实现全球化还是着眼国内市场基础上的适度国际化,因为全球化不只是经济学的问题,而是政...

中国人的骄傲ARJ21客机有多牛?在印尼运营一年,已交出了答卷!

形象一点去看,干线客机的航线就像主要血管,支线客机就像毛细血管,两者对应的运输场景有大小、远近、多少的区别。从国内的航空业发展来看,未来中西部地区适宜支线客机的发展。整体上来看中西部地区人口相对稀少,尤其是西部地区人口相对分散,地面高效集中的运输方式不适合发展,干线客机的运输规模又支撑不起来运营。

西方对C919绞杀开始,妄图让中国客机卖不动,中国为何不惧?

第二个不成功的例子是日本的MRJ客机。虽然MRJ客机是比干线客机低一级的支线客机,但即便是技术水平相对较低的机型,日本人也没能成功。随着项目的下马,好不容易造出来的几架MRJ客机试飞机也被销毁了。与国内需求旺盛但技术方面“傻大黑粗”的MC-21客机项目不一样,日本的MRJ客机采用“拿来主义”,对来自美国和欧洲的...

民航支线航线发展得怎样了?

5、执飞机型仍以主流窄体客机为主2023年支线航线执飞机型构成上,主流窄体客机A320&B737系列占比78.06%,支线客机占比21.94%,基本与2019年持平。各机型份额变动较大,A320上升6.6个百分点、B737下降6.2个百分点,支线客机中CRJ900/E190/MA60皆有不同程度的下降,仅有国产ARJ21市场份额由1.01%增长至7.27%。