汽车铝压铸行业深度研究:一体化压铸、轻量化大市场初现峥嵘

(1)冲压:利用压力机和模具把板材不停地冲压成小块的钣金零件;(2)焊装:用夹具定位冲压好的车身零件,用先装配后焊接的方式把它们连接起来,形成车身总成,也就是白车身;(3)喷涂:在白车身上喷油漆,起到防腐和装饰的作用;(4)总装:把车身、动力系统、电控系统、内外饰等各个零件装配起来,生产出整车。传统车身制造的...

下游需求促进我国压铸企业规模化、集约化、专业化发展

压铸是压力铸造的简称,是将熔融的液态金属注入压铸机的压室,使液态金属在高压作用下,高速通过模具浇注系统填充型腔,在压力下结晶并迅速冷却形成压铸件的工艺流程。压铸件的应用范围较广,涉及较多产品领域和工业门类,包括汽车、电子电器、通讯设备和医疗设备等。尽管国内压铸行业技术水平与国际先进水平仍有差距,但随着压...

一体化压铸成大势所趋

工艺特点:通过大吨位压铸机制造大型铝制零部件,主要指汽车车身结构件一体化加工,将原本设计中多个单独、分散的小件经过重新设计高度集成,再利用压铸机进行一次成型压铸成完整大零件(省略焊接及组装流程)传统汽车制造工艺分为冲压、焊装、涂装、总装四个环节。(1)冲压:冲压车间利用不同的压机,完成车门、左右侧围、...

乘用车车身压铸铝结构件应用现状及连接技术开发应对

因此,若要实现一体化压铸铝合金结构件更大尺寸的应用,按当前压铸设备技术水平必须采用“分段”压铸的方式,如前机舱、前地板、中地板、后地板分段开发,之后选用合适的连接技术对压铸铝结构件进行可靠连接,形成压铸铝下车身总成。图3一体化压铸件与对应所需压铸机吨位关系在连接技术选取开发方面,除了下车身压铸结构件...

为什么汽车车身不能全部一体压铸?

车身形状不同,如果采用一体压铸的话,就会导致压铸模具需要准备非常多,而一体压铸模具又非常贵。如果车型销量不好的话,会导致企业损失非常大。所以,除非那种头部车企,能保证新车型销量,玩一体压铸成本摊薄很明显;如果是中后部车企,玩一体压铸,无疑自寻死路。

跟不跟进特斯拉?整车一体化压铸变革下产业链加速上量

压铸机是一体化压铸格局最好的细分赛道,因为需要采用特大吨位压铸机,将多个单独、分散的零部件高度集成,一次压铸成型为大型铝铸件(www.e993.com)2024年11月6日。业内共识是一体化压铸件必须配套6000T以上超大型压铸机。超大型压铸机的单台价格可达7000万元至1亿元以上,而目前全球只有四家压铸设备商可提供6000T以上超大型压铸机,包括力劲集团、瑞...

为什么汽车一体压铸技术,在汽车制造行业没有普及开?

冲压是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力,使之产生塑性变形或分离,从而获得所需形状和尺寸的工件(冲压件)的成形加工方法。简单来说,冲压就是进来的是钢板,出来的是型材。2.焊装工艺汽车车身焊接过程,其实就是将零件拼装焊接成组合件或者部件,然后,若干个零件组合件和部件组成一个总结构。汽车车...

中国汽车压铸件行业上下游产业链全景、发展历程回顾及市场前景预测

汽车压铸件是通过压铸工艺生产出的汽车零部件或汽车结构件。压铸是一种金属铸造工艺,它使用高压将熔融金属快速注入精密设计的模具中,冷却后形成具有复杂形状和细节的零件。压铸件具有尺寸精度高、力学性能优良、耐磨性强、机械强度高等优点。汽车压铸件按照材料分类可以分为铝合金汽车压铸件、镁合金汽车压铸件和其他汽车压...

大型一体化压铸技术正成为汽车压铸件的关键技术方向

在减重、提效和降本的多重驱动力下，2019年特斯拉提出了车身一体成形铸造方法，通过采用一体成形压铸方式生产ModelY底板总成，将原先由多工序所需的70多个零件精简为一体化成型的一个压铸件，减少了组装焊接等程序，减重约30%，降低制造成本约40%。同时，零件一体化成型在应对碰撞时能更好地承受冲击力，提升车身的骨架...

一体成型, 不再需要拼“乐高”: 丰田新一体压铸车架技术

图:一体铸造成型部件的优势在于生产时需要用到的零部件更少,因此在制造过程中的成本更低(最多可减少50%的长期生产成本)。第二,从结构力学上来看其整体刚性更高。第三,当车辆发生碰撞时,一体铸造车架更脆,更容易产生破裂而非简单的变形,这对车架吸收碰撞动能保护乘员舱而言是一件好事,但对于维修就是另一个问题了...