钕铁硼表面处理之——电泳
阳极电泳是烧结钕铁硼磁体作为阳极,这种方式在电泳过程中基体金属和表面处理膜(如磷化膜)同时被析出和溶解,降低了电泳沉积膜的耐腐蚀性能,因此多数情况下使用阴极电泳,即烧结钕铁硼作为阴极,使用阳离子型电泳漆。这种漆是用有机酸中和含有氨基的合成树脂形成的水溶性涂层。阴极电泳层用有机酸做中和剂,毒性小。湿漆膜...
钕铁硼表面磷化处理
磷化膜与环氧有机物的浸润性能好,所以需要采用磷化工艺改善钕铁硼磁体表面的浸润性能。良好的浸润性能,可以保证环氧胶水、环氧漆与磁体的结合力。磷化的原理与工艺流程磁体表面磷化处理的过程为:除油→水洗→酸洗→水洗→表调→磷化处理→封闭干燥。除油酸洗与电镀前处理相同。表调是对钕铁硼磁体表面进行适应磷化膜...
涂装工艺中产生的废水,会使用到什么废水处理方法?
废水来源的细分各个工艺流程中废水的组成各有不同:-前处理工艺废水:通常含有油脂、有机物、清洗剂以及磷酸盐等。-磷化废水:主要由磷酸盐和重金属污染物组成。-电泳废水:分为高浓度和低浓度废水,主要污染物包括有机酸、树脂和有机溶剂。-喷漆废水:主要由漆雾和有机溶剂组成,含有难生物降解的有机物质...
后补的漆和原车漆真的有很大差别吗
汽车修补水性漆的施工程序,整个流程中只喷涂了环氧底漆、中涂底漆、底色漆和清漆,是没有修补电泳层和磷化层的。02没有电泳层,车身更容易被腐蚀那一旦车身没有了电泳层和磷化层的保护,就容易出现腐蚀生锈的情况。相关论文里解释说:刘承鑫,黄平,刘雁,等.车身钢板及不同电泳膜厚对耐蚀性的影响...
2024 SMM(第十九届)铅锌大会圆满落幕!行业未来发展、技术要点全览!
涂装性能:磷化、电泳、喷漆、喷塑;连接性能:点焊、激光拼焊、胶粘。在针对优良的蚀性测试中发现,锌铝镁镀层对端面切口的保护能力,对家电用钢板的冲孔散热性能是极大的提升。锌铝镁镀层腐蚀产物能够使得端面切口处也得到保护,钢板厚度达到9.0mm也能够得到有效保护,在光伏支架、公路护栏等的应用领域可替代结构件镀锌。
汽车出现擦挂,该马上补漆吗,原厂漆与二次喷漆差距在哪里
汽车厂出厂清漆:从汽车工厂出货的原车的漆构造上分为4层,从内到外都是电泳漆、中漆、原色漆、清漆(覆盖的光漆),现在很多汽车工厂都采用了最新的工艺,电泳漆,电泳涂料是车身防腐的最重要的一层,白色车体从焊接车间到涂装车间,经过酸洗、钝化、磷化等工序,先处理白色车体,然后在电泳池全车电着涂电着涂料,电泳...
不要迷信4S店原厂补漆 趣解伤不起的汽车外衣
电泳层可以近似被认为是直接附着在车身钢板上的漆层,所以也被成为底漆,事实上,电泳层与钢板之间还有一个在前处理中形成的磷化层,磷化层非常非常薄,只有几μm。其作用主要是两个,一个是防锈,另一个是提高漆层的结合力。电泳层的防锈能力是车漆四个漆层中最重要也是最关键的。二、中涂层中涂层是一个介于...
汽车原厂漆为什么那么重要?4S店提供的根本不是原厂漆!
如图,原厂车漆包括了电泳层、中涂层、色漆层以及清漆层。而在金属底材的表面其实还有一层磷化膜,形成一层致密的钝化层,作用是避免金属底材受到外界的侵蚀。电泳层在车厂的涂装车间里,会对车身进行一个喷涂前的处理,使其达到电泳的要求。随后会在金属车身上附着一层电泳漆膜,能防止金属生锈,也就是我们常说的底...
汽车面漆涂装这6道工序,每一个都很重要
钝化处理能进一步改善电泳涂层与磷化膜黏附能力和提高磷化膜的耐腐蚀性。钝化剂中的六价铬系剧毒物质,有些国家基础上已取消了钝化工序。但欧美的汽车公司仍坚持在磷化后要进行钝化处理,为了减小污染,无铬钝化剂已开始用于欧美的汽车制造公司。结合我国的国情,对于普通钢板,若采用低锌磷化液进行磷化可不进行钝化处理;...
体验智能生产 探秘福特撼路者江西生产线
身首先需要进行电泳底漆,步骤也相当繁琐,热水洗、预脱脂、脱脂、一次水洗、二次水洗、表面调整、磷化、纯水净洗、电泳、浸洗。电泳底漆之后,车身还需要2小时的烘干。烘干过程也是需要经过温度逐渐升高、烧烤再降温。车身用滑橇输送机系统自动化输送。在电泳喷涂之后,区别于一般工艺的是,撼路者还将进行聒噪优化处理。通...