...飞驰科技与国家智能网联汽车创新中心共同开发的L4级自动驾驶...
公司回答表示:2022年12月30日,飞驰科技与国家智能网联汽车创新中心共同开发的搭载L4级自动驾驶系统的氢燃料电池重卡完成道路测试。该实验为国内首台对外发布的L4级氢燃料电池重卡道路测试,标志着氢燃料电池与自动驾驶两项前沿技术在实际场景方面已完成深度融合。接下来,双方将分阶段开展从零部件至整车的全链条真实场景...
自动驾驶渐成“标配”,消费者真的在乎智能化吗?
对于消费者来说,实际上很多用户不知道自动驾驶的分级标准,他们对自动驾驶的核心诉求并非多智能,而是能否在安全的情况下为司机减轻负担。调研发现,中国用户对自动驾驶的核心诉求是减轻驾驶疲劳,2021年占比已高达82.01%;其次是解放双手,可利用时间增加,占比50.62%;第三是技术含量高,占比30.91%。目前自动驾驶占车企研...
在人工智能时代,自动驾驶汽车的伦理之争
自动驾驶汽车的运行离不开大量数据的收集和处理,包括路况信息、乘客行为习惯、位置数据等。这些数据的收集和使用引发了关于隐私和安全的担忧。一方面,数据的收集对于提高自动驾驶技术的安全性和效率至关重要;另一方面,这也可能导致个人隐私的泄露,甚至被滥用于不当目的。此外,随着技术的发展,自动驾驶汽车有可能被用作监...
综述智能驾驶域控制器
由于L2至L3的跨度过大,经历时间较长,业内为区分不同系统的智能化程度,额外划分出L2+级别,主要包括NOA等功能,可实现高主动的辅助驾驶功能,但仍需驾驶员监督。国标驾驶自动化等级与划分要素的关系从功能上看,智能驾驶功能经历从单车道向多车道再向NOA发展的过程早期辅助驾驶功能集中在单车道里,以车辆前后的...
...一体化后,你的智能车如何运行?院士专家齐聚重庆共谋自动驾驶未来
自动驾驶的智能性不足,安全性仍是智能网联汽车的核心难题“智能汽车是新一轮科技革命的代表性产业,是世界各工业强国的战略竞争高地。”中国工程院院士、清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任李克强表示,智能网联汽车是汽车自动驾驶发展的新阶段,中国提供的智能网联汽车方案是“车路云一体化”的智能网联汽车...
自动驾驶落地,如何做到技术与场景相匹配?
Nullmax创始人兼CEO徐雷表示,整个智能驾驶的开发是由场景来驱动的,欧洲、日本、美国、澳大利亚、中国等不同的国家和地区面对的挑战也是不一样的(www.e993.com)2024年7月30日。即使是同一种技术,例如自动泊车,在欧美国家和中国就有可能出现不同的执行策略,在通用且全面的自动驾驶到来之前,应用场景是自动驾驶技术落地的重要动力。
分析丨国产自动驾驶公司吸金超10亿,Nullmax如何稳赢的?
面对更加激烈的智能驾驶争夺,车企需要从主力价格区间入手,提高性价比。纽劢在自动驾驶解决方案中采取了双向策略。一方面,他们利用英伟达等企业的大算力平台,基于先进的BEV+Transformer神经网络技术构建局部地图,实现高级别的自动驾驶,相当于提供类似特斯拉FSD般的体验。
智能网联商业化加速落地,亟需立法保障各参与方利益自动驾驶
这需要我国加快道路交通安全法的修订和实施,从国家层面为自动驾驶规模化运营服务奠定法律基础,明确高级别自动驾驶场景车内无驾驶员、安全员场景下的主体地位和法律责任,只有这样才能保持自动驾驶参与者的创新动力,促进自动驾驶可持续发展。目前,我国已经在智能网联汽车技术发展层面占得先机,立法将成为我们在全球技术竞争中...
自动驾驶革命:解密端到端背后的数据、算力和AI奇迹
但是,这种方式也有明显的弊端,例如模块太多、集成困难、错误累加等等,同时由于系统设计时引入了太多的人为先验经验,导致自动驾驶能力上限比较低,系统的泛化性比较差,对于没有见过的场景往往无法处理。二、「端到端」技术兴起相比之下,端到端自动驾驶不进行任务切分,希望直接输入传感器数据、输出驾驶决策(动作或者轨迹...
百度重整自动驾驶业务,换帅只是其中一步
种种迹象表明,这次负责人变动只是百度重整自动驾驶业务的一部分。原本百度智能驾驶事业群组共有三个核心业务:以无人出租车萝卜快跑为基础的“自动驾驶事业部”、以量产辅助自动驾驶和智能座舱为核心的“智能汽车事业部”和主要提供车路协同方案的“智能交通事业部”。