魏建军:中国电车缺少核心技术,国产车质量远不如日本车?
而长城汽车的董事长魏建军在近期的采访中表示,中国电车并没有什么技术优势,甚至质量也远远不如日本产的汽车。那魏建军为什么为这样说呢?我们中国的电车真的这么差吗?采访魏建军是长城汽车股份有限公司的董事长,在他接手长城汽车厂之前,长城汽车厂就因经营不善而负债累累。在魏建军接手后进行了大改革,他瞄准万元级...
“纯电车日本领先中国”是这样吗?比起国产领先接受国外落后更难
“纯电车日本领先中国”是这样吗?感觉现在的情况是比起认识国产电车领先,接受国外落后对于一些人来说更难!纯电车的确很早就有了,但是之所以被油车取代是因为加油更方便,而且燃油车续航更远,动力也充足,能称霸百年市场成为全球工业大动脉就是很好的证明!但并不意味着纯燃油车就能永久不衰!把燃油车两大就是解读...
回顾日本和欧洲都掌握电车技术,为啥却不碰电车?他们有何考虑?
也有观点认为,日本整体资源匮乏,发展新能源汽车,势必会增加用电量。这一点其实不算什么,因为传统燃油车消耗的汽油,后者日本也需要大力进口。因此资源匮乏与否,不是日本汽车转型的考虑点。真正的因素,还是日本人口结构性的问题所导致的观念僵化。至于另一个汽车工业帝国欧洲方面,他们则是另外的问题。欧洲把科技树...
在日本名古屋乘电车
所谓电车,介于市域铁路与地铁之间的一种轨道交通。没有导游带领,旅友们都不愿乘电车。我与老胡商量,先去体验日本的电车,可以的话,回来带旅友们一起去名古屋。10点35分,在空港国际城站,我俩在自助购票机各买了一张310日元(人民币20元1角5分)的车票,进入站台候车。站台上,没有检票员,看到有电车来,我俩就上...
丰田通商CEO:中国汽车出口首次反超日本,有独特巨大优势,中国纯...
中国独有的巨大优势,我认为其中有一个非常大的变化,原来是日本汽车主要市场的东南亚以及汽车行业比较发达的欧洲,在这些市场上中国纯电车的出口都是大幅增加,在纯电车领域里,中国目前是绝对领先的,中国正在创造未来的商业模式,通过与中国企业一起合作,我们可以创造出让消费者满意的服务和商业模式,日本有很多可以向中国...
日本攻克固态电池,充10分钟续1500公里,日媒:中国电车将被击垮
日本,作为油车时代无可争议的霸主,却在新能源时代固执的坚守燃油发动机(www.e993.com)2024年10月25日。我国则迅速抓住电车的“黄金十年”,一举成为新能源领跑者!据台媒《中时新闻》消息,截至目前,我国电车已占据68%全球市场份额,创下历史新高。而与此同时,以丰田为首的日本车企却连连遭挫,22年全年成交车辆甚至比不上比亚迪的一个零头。
中国电动汽车泡沫即将破灭?日本网友热议中国电车未来
这位前电气工程师就从技术上对电车补能提出质疑。在他看来,“不论电池如何轻薄,充电如何快速,在理论上有些问题都无法解决。因为短时间的电气供应过大,现在的电网是无能为力的。举例来说,假如充电100kw持续一小时的话就需要150KVA的变压器容量,如果想要10分钟充满电话就需要1000KVA的变压器容量,如果三四台同时充电的...
回顾日媒:电车渗透率已超过50%,中国汽车是不是应该反思一下?
曾经,在我们新能源汽车起步的时候,日本车企可是嚣张到了极点,各种明里暗里贬低,不可一世。后来,我们的电池技术有所发展,电车开始畅销,日本车企依旧不屑一顾,甚至继续去研制他们的转子发动机,做着征服中国市场的美梦。但是现在,一切都变了,我们得以见证历史,因为,按照乘联会最近发布的中国汽车销售情况来看,...
索尼社长公开吐槽:中国电车毫无技术,只会把显示屏弄得花里胡哨
他们看到了氢能源汽车的巨大潜力和优势,相信它可以在续航里程、充电时间和排放等方面取得突破。因此,丰田等日本车企投入了大量资源和时间进行研发,希望能够抢占未来市场的先机。然而,当全球的车展上掀起了电动汽车热潮时,日本车企发现自己已经稍显落后。特别是在东京国际车展上,中国的比亚迪展出的电动汽车引起了媒体...
??日本的电车里为什么不能打电话??
??第14集对日本有所了解的小伙伴一定知道日本的电车??文化,日本人每天的生活都离不开电车,但其实在日本坐电车还有各种各样的规矩,其中有一项最著名的就是在电车里不能打电话?可是你知道为什么电车里不能打电话吗?原因肯定让你大吃一惊!还不快来听“东京老司机”讲讲展开Tokyo女子力UP...