氢能源成本高,氢燃料电池汽车年销不足万辆

而投建一个加氢站的成本平均约1500万元，5年-10年才能回本，这些都成为制约氢燃料电池汽车普及的因素。同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐指出，氢燃料电池汽车要实现大规模爆发式增长，还需克服两大主要障碍：一是氢气来源的稳定性和可持续性，二是氢燃料电池发展过程中面临的充电设施等瓶颈问题。他强调，国家...

氢燃料电池汽车困局调查:年销不足万辆,加氢站成本高利用率低

多名氢燃料电池客车司机和卡车司机对新京报贝壳财经记者称，氢燃料电池汽车续航、补能比纯电动车更方便，在一定的短途场景下，用车成本还比燃油车低。不过，氢燃料电池汽车购车成本、加氢成本相对比较高。也有司机有维修焦虑，担心出现故障维修难。“氢能汽车行业的发展面临包括技术成熟度、成本和市场推广等方面的挑战。”...

日本氢能源汽车终于要量产了!丰田技术果然了得

丰田全新推出的这款新能源汽车便是丰田MIRAI(配置|询价)了,该车采用全新氢燃料电池,据说能够直接将液态氢转化为提供给汽车使用的电能,主要排放物仅仅只是纯净水,并不会对环境造成任何污染,甚至可以说是能直接饮用的!这种技术可谓非常强大了,给环境保护带来极大贡献,也能更好解决人们的出行问题。这款丰田MIRAI作为新...

“一氢难求”制约商业化,车企提速布局氢燃料电池汽车

从当前氢燃料电池汽车发展来看，目前氢能的种类分为灰氢、蓝氢、绿氢。灰氢是通过化石燃料燃烧产生氢气，污染最大；蓝氢是增加了碳捕捉、碳封存技术，本质仍然是化石燃料燃烧产生氢气，污染相对较小；绿氢则是通过光伏、风能等可再生能源方式进行电解水制氢，全程零碳。据国家能源局科技司《中国氢能发展报告（2023）...

氢燃料电池汽车困局调查

而投建一个加氢站的成本平均约1500万元,5年-10年才能回本,这些都成为制约氢燃料电池汽车普及的因素。同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐指出,氢燃料电池汽车要实现大规模爆发式增长,还需克服两大主要障碍:一是氢气来源的稳定性和可持续性,二是氢燃料电池发展过程中面临的充电设施等瓶颈问题。新京报贝壳财经...

氢燃料电池汽车步入快车道

“锂电池自身并不能发电,属于二次电池(www.e993.com)2024年11月25日。而氢燃料可以直接作为汽车动力来源,且加氢方便快速,平均5-8分钟就能加满。”王耀介绍,氢燃料电池的能量消耗、碳排放比锂电池更环保,不仅没有氮氧化物等有害气体,甚至不会产生二氧化碳。此外,氢能源最大的优势就是可再生。除了工业副产品制氢外,还可通过煤制氢以及利用光伏、...

"国产氢能源动力汽车:绿色出行的优选之选"

国产氢能源动力汽车,重绿色高净化在一众新能源车型中,上汽大通MAXUS大家MIFA氢的环保表现可以称得上出类拔萃。仅仅2000台上汽大通MAXUS大家MIFA氢的年度减排量,就等同于一个庞大的移动森林公园所贡献的生态效益,能为地球环境减压。同时,这款氢能源动力汽车还搭载了新一代空气滤清系统,可有效净化空气中99.9%的PM2.5等...

污染程度远超纯电动汽车!丰田氢能源汽车遭嫌弃,120名科学家联署...

他们认为利用风能和太阳能等可再生能源对水进行电解制成的“绿氢”目前还无法供驾驶者使用,此外,加氢站的基础设施建设也相对滞后,进一步限制了氢能源汽车的普及。他们在信中提到,奥运会使用丰田氢能源车,有悖于‘净零排放’理念,因此他们呼吁使用纯电动车替代氢能源车。

全球氢燃料电池汽车发展陷入低潮了吗?

在乘用车运营场景,氢燃料电池技术当前跟纯电动PK,没有优势,这在中国纯电动技术逐渐普及且电价便宜的国家,已经基本不是个需要讨论的问题;日韩欧美一些国家,氢气和电价都很贵,综合环保低碳以及产业链等因素考量,氢燃料电池技术和纯电动技术尚可PK一把,但如果遇到氢气贵、氢气荒等因素,就成为压倒氢燃料电池汽车的最后...

汤文侃:上海推广氢燃料电池汽车3900余辆,占全国1/4

谈到燃料电池产业稳步发展,汤文侃表示,作为全国首批燃料电池汽车的应用示范城市群的牵头城市,上海为了100个加气站、1千亿的产值目标以及1万辆汽车的总体目标。已经累计推广了氢燃料电池汽车3900余辆,占全国的1/4。推动了我国氢能以及燃料电池汽车产业的高质量发展。