花370万买绿牌特斯拉皮卡,悬挂易断,越野不如国产车?

3.1吨左右的车重,本身就很重,理论上钢制框架比现在的铝制框架更耐用、更耐极限工况,但特斯拉排卡大量的铝制结构上车,是为了续航来牺牲一定的越野属性,只有这样才能说得通。至于它的四驱锁止系统的逻辑,没啥问题,至少在颠簸路况、非极限工况下的越野路段,四驱的输出逻辑以及锁止逻辑都是正常表现;但,也有用户对于这...

特斯拉又打了新势力一记耳光

目前唯一有希望挑战ModelY能耗的是蔚来乐道L60，工信部官方数据显示，19寸轮圈版本的乐道L60百公里电耗为12.1kWh/100km，低于特斯拉ModelY后驱版的12.5kWh/100km。秘密可能在于车身重量，“比行业标杆ModelY还要轻26公斤”。但真实能耗，还有待后续使用过程中的综合表现。除了能耗之外，ModelY的安全性和智能化也...

明年国产的Model 2,最大续航500km?充电速度降低17%?

用大面积的压铸件之后，减重、降成本是最直观的体现，到消费者角度来说，更轻的车重会带来更好的能耗表现，同时也可以让电池用量有所下降达到50kWh左右。但可能需要面对的，是比ModelY更贵的维修费用。最后这么一台奔着低价格、走量去的产品，不用在三电技术和动力性能上抱有太多的期待，尤其是它的上限能力，...

不叫皮卡?特斯拉Cybertruck能复制Model Y的成功吗?

除了皮卡本身的自重较Model3/Y等车型更高外,不锈钢材料的使用也使得Cybertruck的车身重量攀升至3吨以上,比ModelY重了50%。“这就需要它在三电上提供更高的能效,包括它也使用了特斯拉最新的4680电池。”常岩说。4680电池是马斯克给自己挖下的另一个“大坑”。简单来说,相较于普通电池,4680电池的最大不同就...

特斯拉Model S底盘揭密:全铝合金与黑科技如何颠覆电动车行业?

说到安全性,特斯拉ModelS在这一点上也做得相当到位。全铝合金底盘不仅减轻了车身重量,还增强了抗撞击能力。想象一下,在发生碰撞时,车身结构能够有效吸收能量,保护车内乘员的安全。此外,ModelS还配备了多项主动安全技术,比如自动紧急刹车和车道偏离警示。这些功能的加入,无疑为驾驶者提供了更多的安全保障。你会...

不买也得看看 特斯拉Cybertruck知识点汇总

尺寸大了,而且还是电车,必然重量就很可观(www.e993.com)2024年11月19日。Cybertruck的整车重量达到了6700磅(约合3.04吨),这个重量比猛禽的2.7吨还要沉,而且三电机版车型车重达到6850磅(约合3.1吨)。不过动力也十分够用,牵引重量可达11000磅(约5吨),额定载质量达到1.1吨;后驱版最大牵引质量为7500磅(约合3.4吨),妥妥的力大砖飞。

中国车企跟特斯拉学了个寂寞:大压铸其实没那么好?

至于减重，则是因为适合压铸的材料目前只有铝合金，重量会比钢材轻上四分之一左右。这对于原本就体重夸张，还非常需要靠减重提升续航的纯电车型来说，简直完美有没有。好巧不巧，甭管是高效、省钱还是能减重提升车子的续航，毫无例外也都是国内的新势力车企们需要的特质。所以在特斯拉选择大压铸路线以后没多久，国内...

“特斯拉的车身钢材比航母甲板还硬”,这是真的么?

今年初,在美国西海岸发生一起特斯拉ModelY坠崖事故,车辆从76米悬崖坠落,车内两大两小4名乘客均只受到轻伤,引发了大家的广泛关注。有汽车自媒体表示,这是因为“特斯拉的车身钢材结构,比航空母舰的甲板还要硬”,这是真的么?当地时间2023年1月2日,在美国北加州,一辆特斯拉轿车在行驶途中从超过76米高的悬崖坠落,车...

马氏体钢、一体压铸深度解析 特斯拉白车身西安首秀

同时,铝金属材质一体压铸制成的后底板虽然尺寸上比Model3更大,但它的重量却比尺寸更小的Model3后底板轻了近20公斤。轻量化材料的应用和一体压铸工艺的使用让车辆大幅减重,兼顾底盘刚性的同时,也带来了更好的操控。最重要是,降低车身重量为日常行驶带来了更多的续航里程的提升。

特斯拉的造车成本,为什么比同行低那么多?

比如在芯片方面,特斯拉采用自主设计的车用芯片,较对外采购成本低很多,并且还减少了对供应商的依赖。同时,特斯拉做的许多定制化功能,并不需要考虑芯片通用性,这使得成本进一步下降。又比如圈内所熟知的一体化压铸技术。特斯拉上海超级工厂,一台重达410吨的巨型机器“轰隆”一声响,原来由70多个零件冲压、焊接而成的Mod...