崇太长江隧道的这些“狠活”你都知道吗?

不止于此，中铁隧道局崇太长江隧道项目同时在数字化、高端化等方面下足功夫，不仅提高了施工效率和质量，也为我国基础设施建设注入了新动能，引领隧道智能建造进入新阶段。在各方力量的加持下，“领航号”正如一条穿越长江水下最深的“钢铁巨龙”，由北向南高效掘进，有效保障隧道如期完工。记者：季佳倩图片由受访方...

我国盾构隧道智能建造最新成果在崇太长江隧道成功应用

隧道盾构直径15.4米,管片外径14.8米,是世界最大直径高铁盾构隧道;隧道独头掘进距离达11.325千米,是世界独头掘进距离最长的隧道;隧道设计最高时速350千米,是世界行车速度最高的水下隧道;隧道地处长江水下最深达89米,最大水压0.9Mpa,是长江最深的江底隧道。同时,项目建造了一座智能工厂,实现了盾构管片、弧形件自动化生...

水下隧道,别有洞天

这座海底隧道由中国铁建下属的中铁第四勘察设计院设计。这所成立于1953年的设计院，深耕隧道设计，尤其是水下隧道，积累了大量的经验。武汉长江隧道、南京长江隧道、广深港高铁狮子洋隧道、济南黄河隧道……这些记录在院史上的隧道，背后是中国水下隧道技术的一次又一次突破和提升。修桥还是修隧道？生活在长江边上的人...

海太长江隧道盾构机“江海号”下线

记者从交通部门获悉,10月31日,应用于目前世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道施工的“江海号”超大直径盾构机在湖南长沙下线,最大开挖直径达16.64米。这是我国迄今自主研制的最大直径盾构机,标志着国产超大直径盾构机产业化取得新突破。据介绍,“江海号”盾构机由中国铁建重工集团、中铁十四局集团联合打造,...

《人民日报》聚焦丨水下隧道 ,别有洞天

这座海底隧道由中国铁建下属的中铁第四勘察设计院设计。这所成立于1953年的设计院,深耕隧道设计,尤其是水下隧道,积累了大量的经验。武汉长江隧道、南京长江隧道、广深港高铁狮子洋隧道、济南黄河隧道……这些记录在院史上的隧道,背后是中国水下隧道技术的一次又一次突破和提升。

崇太长江隧道有望后年打通

????昨天,上海至南京至合肥高铁崇太长江隧道建设迎来新进展,我国自主研制、世界最大直径高铁盾构机“领航号”已由北向南掘进至第1000环(总长2千米),开始进入长江水下砂质土层(www.e993.com)2024年11月25日。????上海至南京至合肥高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。其中崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太...

万里长江第一廊——全球首条特高压过江隧道贯通长江

“每天12小时以上和盾构机相伴,全方位呵护它的身心健康,确保‘卓越号’设备完好率在96%以上”,机电部长陈宗凯介绍。盾构机始发以来,日均掘进14.12米,月均417米,14个月贯通,创造了世界水下大直径盾构隧道和现代电力建设的新奇迹,也是中铁十四局继穿越南京长江隧道、南京地铁十号线、武汉地铁8号线长江隧道之后,第四...

他成功带队修建“万里长江第一隧”|钱七虎

南京长江隧道工程实施起来并不容易,是当时已建的隧道中地质条件最复杂、技术难题最多、施工风险最大、挑战性最多的过江隧道工程,被称为“万里长江第一隧”。2008年1月,钱七虎在南京长江隧道施工现场来源丨中国科学家博物馆2004年,钱七虎接到了在长江上修建越江的水下隧道的任务。作为技术专家,摆在他面前的首要...

国内最大!将在江苏使用!

10月31日,一台最大开挖直径达16.64米的超大直径盾构机在湖南长沙下线,将应用于目前世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道施工。这是我国迄今自主研制的最大直径盾构机,标志着国产超大直径盾构机产业化取得新突破。“江海号”将应用于海太长江隧道施工这台盾构机取名为“江海号”,由中国铁建重工集团、中铁十四...

世界最长海底高铁隧道,要来了

有业内人士分析,港珠澳大桥隧道沉管埋入40多米海底,相当于要顶住近10层楼深的海水压力,金塘海底隧道最大埋深达到78米,承受的海水压力更高。曾因高水压创造当时大直径盾构隧道纪录的南京长江隧道,一个指甲盖面积大小的隧道就要承受6.5公斤水压力,而金塘隧道同等面积要承受7.8公斤水压力。