比亚迪二手车的电池寿命如何判断?

比亚迪二手车的电池寿命可以通过以下方法判断。先看电池外观,有没有鼓包、裂缝、变形、锈迹、破损、漏液等情况,这能反映电池的基本状况。然后关注续航里程,可通过车辆仪表盘或相关APP查询,看实际续航是否与官方数据相符,明显下降可能意味着电池寿命减少。借助专业工具也很重要,像二手车商常用的微信小程序“查爱...

买新能源汽车,千万不要在乎终身质保,因为真的很费钱没意义

按这个速度，想要把电池容量耗到低于70%（比亚迪等品牌的质保标准），至少得开10年以上。而据经济日报报道，新能源车的平均换车周期仅为3-5年。你说这不是空手套白狼是什么？2终身质保的“九宗罪”PART1.所有权变更限制二手车直接失去质保资格连亲属过户都不行*对二手车残值影响巨大2.年度里程限制12个月...

首批新能源车到换电池周期 换电池成本接近换车

二手车质保与首任车主一致，以交付新车之日起计算，整车质保5年或10万公里（以先到者为准），三电系统质保8年或12万公里（以先到者为准）以交付新车之日起计算，可以正常预约进店维修保养。若车主所购车辆为理想ONE，注册滴滴快车等运营类车辆将影响终身质保，顺风车暂时不影响终身质保。对于电池终身质保的限制条...

首批新能源车到换电池周期:更换成本高于残值,换电池还是换车?

对于电池终身质保的限制条件,小鹏汽车和比亚迪同样表示,必须是首任车主且在非营运状态下才可享受终身质保。比亚迪同时表示,自车辆交付之日起每12个月为一个周期,任一周期行驶里程超过3万公里不再享受终身质保;未按《用户手册》规定的保养周期在比亚迪授权服务店进行保养或未在比亚迪授权服务店进行维修或未使用原厂备件,...

换电池?换车?首批新能源车到换电池周期:更换成本高于残值

对于电池终身质保的限制条件,小鹏汽车和比亚迪同样表示,必须是首任车主且在非营运状态下才可享受终身质保。比亚迪同时表示,自车辆交付之日起每12个月为一个周期,任一周期行驶里程超过3万公里不再享受终身质保;未按《用户手册》规定的保养周期在比亚迪授权服务店进行保养或未在比亚迪授权服务店进行维修或未使用原厂备件...

哪家更有诚意? 汇总热门新能源品牌质保政策

对于蔚来官方二手车的质保政策,蔚来普遍性的质保政策为:整车3年或12万公里质保,到期后再送延保1年/2万公里;三电系统为8年或12万公里质保(www.e993.com)2024年11月17日。当然,如果您是老车主,拥有终身质保权益,在复购蔚来新车时,可选择将原车的用车权益转移到新车,也可选择放弃原车权益以抵扣新车购车款。

首批比亚迪车主开始换电池了,需要多少钱?价格一出车主:不敢想

好在比亚迪还是相对“讲究”的,对于大多数车型都提供了8至15年的电池质保。换句话说,如果你运气好,电池的“寿终正寝”时机正好卡在质保期内,恭喜你,不用自掏腰包。质保期内,只要电池出现问题,厂商会给你免费更换电池,你只需要承担一些基础的维护费用。

比亚迪车主谈电池更换:费用挑战与展望

此外,对于一些注重车辆保值率的车主来说,终身质保政策也可以提高车辆的二手价值。然而,需要注意的是,虽然比亚迪承诺了电池的终身质保,但实际上只是保了电芯,电芯以外的元器件只有8年或15万公里的质保。这意味着在实际使用中,车主可能需要对电池组总成的风险进行额外的考虑,例如购买车损险来保障电池组总成的...

小米SU7保费引热议、比亚迪电池“终身质保”遭质疑|新能源月报...

据悉,有车主的车召回两次仍出故障、有的电池检测不给报告,车主对更换标准、相关规则等认知也存在模糊之处。随后,记者咨询比亚迪热线。工作人员表示,营运车辆和家用轿车有区别。家用轿车的“三电”(电池、电机和电控系统)是终身质保的,但营运车辆没有“三电”终身权益。

二手车车主都保,荣威表示,这才是真正的终身“三电”质保

也就是说,“三电”部件的终身质保是跟着车走。这对新老用户来说,都是一种保障。同时,对于二手车来说,也更好卖。具体来看,在质保政策上,荣威的“三电”终身质保包括电池、电机和电控系统,还特别将混动车型的动力总成集成控制模块纳入其中。荣威哪来的底气?