特斯拉车厢过热保护有必要开吗
然而,频繁开启空调会加剧电池的耗电量,同时降低空调压缩机的使用寿命。如果上车前车厢温度过高,我们可以提前十分钟开启空调来解决问题。需要注意的是,过热保护功能在驾驶时并不起太大作用。因为在夏季高温时,车内温度会快速升高,即使开启了过热保护功能,车内温度也不会有太大改善。此外,开启过热保护后,车辆会持续消耗...
卷疯了!竟用「特斯拉电池」做“强力”循环扇,100万宝妈力挺!
除了气温高,还因为空气不流通!爱登循环扇的作用之一,就是让屋子里的空气动起来。天气特别热的时候,配合空调使用,打破冷热不均的气温分布,使室内温度均衡,让全家人远离空调病。操作很方便,智能触控的方式着实让人眼前一亮。有多档风力可以调节,既有柔风,又有强风。在低档风速下,运行声音非常小,就像图书馆里...
特斯拉都在用的同款技术!比克电池用全极耳打开小动力电池新赛道
早期的18650电池和21700电池体积普遍较小,采用的多数是单极耳/双极耳方案,细长的极耳在电池内部并不利于电流传导,充放电很容易导致极耳与极耳之间的连接处堆积过多热量,进而导致电池性能下降,严重的还会导致热失控。目前主流的圆柱电池仍以双极耳为主,但考虑到部分大电流瞬间充放电的高倍率场景,多极耳甚至全极耳...
暴雪侵袭,惊现特斯拉坟场!极寒天气成电车噩梦
科也特意去翻了一下特斯拉Model3用户手册,发现特斯拉建议车主在寒冷状态下,提前30-45分钟导航到充电站。这样车辆就会自动开始预热,以确保最佳电池温度。如果时间不够怎么办呢?特斯拉给出的方案是,驾驶前先在手机App设置为车辆除霜,同样可以起到加热电池的效果。道理我都懂,本来就快没电了,还要耗电预热岂不是...
都是电动车,为啥特斯拉的能耗在冬天这么能打?
通过这样精妙的分工合作,特斯拉能够精确地管理每一块电池,当监测到电池放电接近极限或者充电时间太长的时候,它会主动停充放电,既能避免过充或过放等风险,又减少了电池的损耗,进而提高了电池的续航能力和使用寿命。如果监测到电池处于低温状态,车辆是如何加热电池或者座舱的呢?这个时候BMS电池管理系统就像个“大管家”...
小鹏、比亚迪、理想、特斯拉热管理系统介绍
1.空调热舒适性系统,主要是空调制热、制冷、除湿、前挡除雾、车内温度以及空气循环的智能调节等(www.e993.com)2024年9月8日。2.电池加热冷却系统,应用1个四通换向阀,2个三通比例阀,实现电池和电机回路的串并联,从而实现余热回收和电池中温散热功能。高温时,依靠电池换热器,靠制冷剂给电池强制冷却。中温时,依靠四通换向阀将电池回...
...董明珠再回应玫瑰空调被吐槽;阿里公布全年财报,重回健康增长...
哪吒汽车的车辆数据监控平台对此次事故进行了分析,发现事发后直至数据中断,车辆的动力电池电压、温度和绝缘信号均显示正常,电池包安全受控,整车低压电路也未显示异常。事故发生后,哪吒汽车的技术人员迅速抵达现场,并进行了初步核查,确认电池包外观完整,状态受控。
低内阻、高能量,比亚迪4680电芯评测
说起4680电芯,大家可能觉得陌生又熟悉,4680电芯最早是特斯拉在2020年9月23日,特斯拉电池日活动上发布发的,并计划在2022年正式投产,但是4680单节电池较低的电压,并不能满足移动电源大功率充放电的需求,同时,46mm的直径,也并不适合在移动电源等手持设备上的应用。不过,4680电池,除了新能源汽车以外,倒是非常适合在户...
小米SU7电池反向虚标被骂惨,但这次可能真错怪雷军了
多充电的情况,其实在整个行业都非常常见,只是多少的问题罢了,因为我们在充电过程中,电池并不是在那里稳定不动的,比如夏天我们给电池充电,那势必会造成电池温度过高的问题,那车肯定是要给电池进行打开空调这样的降温措施,才能正常充电,反之冬天温度过低,汽车也需要给电池进行升温才能正常充电,这个过程难免会有一些电池...
小米SU7电池“虚标”被实锤,官方解释引发争议
多充电的情况,其实在整个行业都非常常见,只是多少的问题罢了,因为我们在充电过程中,电池并不是在那里稳定不动的,比如夏天我们给电池充电,那势必会造成电池温度过高的问题,那车肯定是要给电池进行打开空调这样的降温措施,才能正常充电,反之冬天温度过低,汽车也需要给电池进行升温才能正常充电,这个过程难免会有一些电池...