软件“卡脖”,奥迪关厂,“中国方案”是德系车良药吗?
而ECU的软件都由供应商编写,在汽车内部ECU开发这种系统协作项目上,德国作为老牌汽车强国一直掌握着技术话语权,不但坐拥SAP、西门子、SoftwareAG等顶级IT企业,欧洲排名前100的软件公司,德国更是占了一半。但在2020年,日媒的一篇报道隐隐揭开了特斯拉革命的序幕。当时,一家日本主要汽车制造厂商在对一辆Model3整车...
中国“冲击波”抵达,德国大众的狼狈应对,把日本三菱吓坏了
中国车企靠着超棒的性价比、厉害的续航以及多样的配置,快速抢占了好多市场份额,这种情况不光在德国有,英法也一样。以前大家都讲欧洲车“安全、耐用”,现在呢,中国的电动车变成了“高科技、智能化”的典型啦。欧洲那些老资格的车企们一看,心里就开始犯嘀咕了:“这真的是狼来了啊!”媒体还大量地报道呢:...
魏建军说国产车与日系车质量有差距,能开20年,国产车的方向
从质量来看,日系车不仅是中国车打不过,德系、美系车也打不过。开个三五年可能没有差距,但是5年以后,日系车可能啥毛病没有,德系车各种毛病就出来了。从油车技术来看,日系车在全球也是顶级的存在,从自吸、涡轮到氢动力、混合动力等诸多技术领域,油车的另一极德国车也不是日本的对手。从发动机、底盘到变速箱再...
德国总理朔尔茨重申:反对欧盟对华电动汽车加征关税
他并对记者表示,德国车企在中国经营多年,利润丰厚,同时中国是德国车企最大的市场,“德国肯定不能放弃汽车,也肯定不能放弃中国市场。”中方与欧盟关于电动车关税的谈判进展如何10月4日,在针对是否对中国进口电动汽车加征反补贴关税的最终投票中,欧盟成员国以10票赞成、5票反对、12票弃权,未能阻止欧盟委员会(下称...
为啥CVT很容易坏,日系车却一直在用?难道真的很不耐用吗?
难道真的很不耐用吗?摘要CVT无极变速箱,一种曾被误解为脆弱的汽车传动系统,随着技术的进步,现已成为许多日系车的首选。现代CVT以其卓越的燃油效率、平顺的换挡体验和较低的维护成本,赢得了市场的广泛认可。尽管早期存在扭矩限制和打滑问题,但现代CVT的油压系统已显著降低这些问题,寿命可达30万公里,满足家庭用车...
揭开四大车系神秘面纱:日本车耐用?德美车娇气?行家告诉你真相
变速箱的比拼:德国人偏爱双离合器,操作顺畅,但故障率略高;日本CVT平顺、耐久;而韩美的车,大部分都是自动档,耐用度一般(www.e993.com)2024年10月27日。维护:经济和方便的考量就维修而言,德日两国的网络及服务都比较完备,韩美两国虽然略有不及,但也相差不大。当然,豪华车的维护费用要比一般车高。
国产车会不会过了两三年就毛病很多?网友评论令人担忧
其实你买个四五十的国产货,不一定比你说的日本货和德国货差,只是你心里瞧不起,觉得国产货不应该卖到四五十。。。兄弟,宝骏是美国通用的合资车。买三大妈我能理解,买验证码那是图啥。说下什么车型,你亲戚的也说下,避坑买比亚迪就没这么多事儿了,这些阿猫阿狗国产车真不如比亚迪...
本田裁员,日产关厂,日系车遭遇“滑铁卢”
人们这才发现,日系车的可靠性神话破灭了。在新的技术试水、新的排放标准合规以及新能源换道超车背景下,日系车并没有比其他车企质量好多少,也是问题不断。没有了耐用性光环,原先就为人诟病的用料差、配置低、隔音、异响等品质问题也被放大。作为商品,质量出现问题,保值率下滑就是必然的。
国产车崛起的神话故事!
是的,10月国产自主品牌汽车已经占了中国汽车市场份额60%,达到这几十年来前所未有的高位。中国自主品牌的节节攀升,美日韩车系的败退。德系车剩下15.6%份额,日系车剩下14.6%,而韩系则更惨,剩下1.5%,已经完全边缘化...中国1-11月汽车出口为476.2万辆,全年将超过500万辆,超过日本和德国,碾压式世界第一。汽...
长城基金曲少杰:特斯拉电动皮卡受关注 新能源车出海保持高景气
结构跟我们中国刚好相反,我们中国的东北地区的新能源渗透率比较低,北京有些人是爱开新能源车,因为有牌照的一些优势,到了广东,深圳路上绿牌非常多,因为有很多运营车辆经常在外面开的,所以第一感觉是50%以上都是绿牌新能源车,实际上新销售的新车里新能源车占比也超过60%。从欧洲的格局还有渗透率空间上看,它有一个...