汽车底盘是越软越好吗
-底盘不是越软越好车子的乘坐感“过硬”,或者“过桥”感强的都不好。张红卫为此解释说,“过硬”说明悬挂的弹簧刚度太大,而减震器的阻尼不搭配;“过桥”感强的说明底盘偏软,减震器没有起到衰减振幅和频率的作用。底盘关系到乘坐舒适性,并不是越软越好。欧美和日韩的车给我们的乘坐感觉不同,设计者在设计之初...
开的越顺,开的越快
在赛事驾驶时,作为车手最好是将滑移率控制在合适的范围,这样才能获得最大牵引力或者制动力。增加轮胎对地压力同样可以增加轮胎的摩擦力。但事实上随着“对地压力”的增加“摩擦系数”会稍有降低,而非保持不变。这也是为什么同一辆车因为规则加了配重之后,就跑不到原来那么快的重要原因之一。对于马力富裕的车来...
制动系统再进化,大陆Cx HAD 线控冗余制动解决方案了解一下?
在谈失效的问题时,都是基于时间的累计,在一定时间内失效的风险,当工作时间越长,失效率累计起来会越大,对于低速级别像代客泊车、遥控泊车一般工作时间在15分钟以内,通过额外检查可以基本保证在15分钟之内达到不会有故障产生的效果。因此,MKCx仅仅支持单体并支持L3以下的自动驾驶,如果需要高速的话,还是需要使用为高阶...
吉利集所有最领先技术于“星越L”杭州百名试驾用户现场实测点赞
然而,滑移率越大并不等于附着系数就越大。的确,一开始滑移率与附着系数是正相关的,前者越大、后者就越大,但是附着系数存在着一个峰值,当到达峰值时,附着系数就不会随着滑移率的增大继续增大,而是会转而减小。研究发现,附着系数的峰值大概出现在滑移率10%至20%之间,所以车轮抱的太死反而会导致附着系数下降,...
五万字读懂汽车线控制动系统(BBW)
而对于后轮的制动压力则通过后轮的滑移率控制器来调节后轮与前轮之间的相对滑移率。后轮滑移率控制器根据前轮轮速和后轮轮速的差值,输出目标制动器制动力给EMB控制系统,调节后轮的制动力的大小,保证前后轮的角速度一致,达到车轮抱死时前后车轮同时抱死的目的,可表示为混合线控制动系统EBD控制框图式中:为EMB目标制动...
天书!汽车改装超级手册【图】_劲爆改装_太平洋汽车网
此时弯外轮的转向力会随着滑移角的增大及车身重量的转移而加大,车子在达到最大转向力及完成重量转移后会建立一个过弯姿势(Takeaset),由于避震器控制重量转移的速度,因此也会影响建立过弯姿势的速度(www.e993.com)2024年10月25日。由于转向反应对操控很重要,因此我们希望过弯姿势的建立越快越好,但也不可太快,必须有时间让车手去感觉过弯姿势...