现场直击:提前7个月贯通 高瓦斯隧道的“智慧”解题法
隧道围岩分成六级,按照新规范,数字越小的围岩性质越好。“广纳隧道洞身穿越岩层主要为砂泥岩互层,围岩为四级和五级,这两类围岩断裂及软弱结构面较多,岩体呈碎石状镶嵌结构,局部呈碎石状压碎结构,还有部分为散体,也就是完全的砂砾、碎石。”四川省公路设计院设计代表刘科麟介绍,这就意味着隧道内岩体完整性较差,开挖...
本桓高速大川隧道双线顺利贯通
大川隧道位于辽宁省本溪满族自治县东营坊乡荒沟村,呈近东—西向展布,左线长2935米,右线长2908米,围岩等级为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级,以Ⅳ级围岩为主,较为坚硬,地下水丰富,施工难度大,安全风险高。项目部采取进、出口两头掘进的施工方式,为了确保施工顺利进行,项目部反复对隧道地质、围岩情况、施工风险进行全面分析,不断优化施...
成都至九寨沟将缩短至4小时 九绵高速蒲南隧道右幅顺利贯通
该隧道途经生态敏感区,穿越断层破碎带、浅埋段、富水段等复杂地质,隧道围岩等级为Ⅴ级和Ⅳ级,具有生态环保要求高、安全风险高、技术要求严、设计和质量控制难度大等特点。蒲南隧道于2018年2月1日开工建设,建设过程中,参建单位坚持绿色施工,以“最大程度保护、最小程度破坏、最大限度修复”为原则,减少建设对环境的...
西康高铁唯一VI级围岩安康隧道最高风险段落贯通
西康高铁唯一VI级围岩安康隧道最高风险段落贯通中国青年报客户端讯(王晓光中青报·中青网记者孟佩佩)11月2日,经过738个昼夜的奋战,由西成客专陕西公司建设、中铁九局一公司承建的西康高铁7001米安康隧道最高风险段落顺利贯通。据介绍,至此,安康隧道总体掘进5608.8米,已完成隧道全长的80.1%,为整条隧道按...
祝贺!全幅贯通
巴羌高速塘达屯隧道位于河池市大化瑶族自治县乙圩乡,为双洞分离式长隧道,右线设计长度为3555米,左线设计长度为3538米。隧道围岩以强、中风化砂岩,砂岩夹泥质砂岩为主,围岩等级较差,IV级和V级占比超80%。为推动塘达屯隧道顺利建设,助力实现“品质巴羌”目标,巴羌高速指挥部以“绿色科技品质巴羌”党建品牌创...
渝昆高铁云南段最新进展!
隧道围岩以泥质砂岩、灰岩为主,岩体强度较低,稳定性差,地表植被覆盖率高,岩体富水性较强,整体施工难度较大(www.e993.com)2024年10月19日。云兰高速土建五分部完成所有T梁浇筑近日,随着最后一片预制T梁顺利浇筑完成,标志着云兰高速土建五分部完成所有T梁浇筑,为项目年底实现通车目标奠定坚实基础。云兰高速土建五分部路线全长4.12公里,合同段内...
渝昆高铁云南段进入全面攻坚阶段!还有多个项目……
金家地隧道为双向四车道分离式隧道,右幅长4510米,最大埋深约308.9米,左幅长4555米,最大埋深约308.02米,属元大高速控制性工程。隧道区地形陡峻,地貌类型为构造侵蚀低中山地貌,微地貌以陡坡、斜坡为主,地形起伏较大。隧道围岩以泥质砂岩、灰岩为主,岩体强度较低,稳定性差,地表植被覆盖率高,岩体富水性较强,整...
西康高铁最高风险段顺利贯通
据了解,安康隧道全长7001米,属于单洞双线隧道,地质构造复杂、岩性多变,是西康高铁全线唯一一座Ⅰ级高风险(Ⅵ级围岩)隧道。其中,Ⅵ级围岩长800米,最小埋深9米,存在危岩落石、围岩失稳、突泥涌水、软岩变形等高风险,是安康隧道地质条件最复杂、风险等级最高、技术措施最强、施工难度最大的施工段。
乌长高速公路全线首座隧道贯通
新华社北京12月10日电记者10日从中国铁建股份有限公司获悉,由中铁二十局承建的乌(当)长(顺)高速公路椅子山隧道右线顺利贯通。这是乌长高速公路全线首座贯通的隧道,为公路全线通车奠定了坚实基础。据中铁二十局该项目负责人介绍,椅子山隧道位于贵州省贵阳市,右线全长378米,最大埋深78米。该隧道围岩等级高,岩体...
沈白高铁建设持续推进 预计2025年建成
围岩,指的是受挖掘影响时的周围岩体,共分为6级,数字越小围岩性质越好,而达到了最差的6级围岩。从6级围岩段取出的山体样本,只要轻轻一敲,就碎成了土渣,它是以粉质黏土为主,所以它还有个别称叫“豆腐脑”等级。隧道施工,怕软不怕硬,这些软软的黏土稳定性非常差,处理不当就容易出现大面积坍塌。