RAG实践篇(二):这些年,我们在测试中踩过的坑

RAG目前在企业级应用中是最优解,但实践中的坑点不少,今天分享我们在测试环节踩过的坑。在大模型的企业级应用中,RAG应该是目前的最优解。不过,由于它和传统的软件开发项目存在很大的不同,实际落地时经常会存在意想不到的坑点和难点。有次和同样在探索RAG应用的朋友交流

体验了享界S9,我终于理解了“软件定义底盘”为什么走得通

在以往的麋鹿测试中,能够拿到80km/h以上成绩的车型,几乎都是低重心、短悬架压缩行程、短轴距的性能车,受限于重心等原因,长轴距的车型几乎与更高的麋鹿测试成绩是无缘的。因此当官方表示,享界S9的麋鹿测试成绩能够达到81.4km/h的时候,从个人的知识储备和情感来说,我是很难相信这个成绩的真实性的。然而,当我在...

汽车巨头砸钱造智能,车主却频频踩坑,选择困境

一系列利好政策,显然给了行业更大的动力和信心。小鹏汽车董事长何小鹏在个人社交平台曾直言,“今年以前,我觉得中国的汽车实现全无人驾驶还要好多年,因为要解决的问题太多了。但是当看到端到端大模型上车测试得到的数据后,我觉得在数年内也许就会看到更强力的无人驾驶甚至全无人驾驶时代的到来。”何小鹏的信心,除了...

强基计划是不是“坑”?中外合作办学靠不靠谱?

5年来,家长和考生对这种招生方式的看法不一,有的认为这是一条通往名校的捷径,也有的认为强基计划就是一个“坑”,考上了将来连工作都不好找。实际情况到底是不是这样呢?相比各种升学路径,强基计划招生政策确实“诱人”。参与强基计划招生的高校都是名校,虽然选拔方式是以高考成绩为主,但高考成绩只是一部分,约占8...

华为余承东、长城、吉利谁也不服懂车帝的测试,最新回应;李斌回应...

近日,字节跳动旗下“懂车帝”发布《2023懂车帝冬测》,在严寒情况下混动车型纯电续航达成率测试排名中,问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一,吉利、长城旗下的多款车型在测试中续航达成率均不到40%。此前余承东也在微信朋友圈就问界M7参与《2023懂车帝冬测》的测试结果进行表态:坑人的测试,误导民众!科...

回击懂车帝!特斯拉:全球工程团队每年都会进行极寒测试

另外，在车辆电量仅剩74.9%、搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为20.4%时增程器开始启动，实际消耗电池电量54.5%，实现冬季极端天气条件下纯电续航55.3公里(www.e993.com)2024年11月20日。”问界汽车表示。对于该测试结果，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东发文称：“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本...

车企大佬们这“七宗罪”,正在拖『软件定义汽车』的后腿!

此外,这里说的是“纯硬件思维”,而非“硬件出身”——有的人是做机械出身,但通过长期的学习,具备了软件思维,那他就不属于本文所说的“纯硬件思维”这类人。前言『软件定义汽车』的口号喊了好几年了,但只有极个别科技公司有了实质性进展,大部分玩家,尤其是传统车企和传统Tier1都没什么起色;有一些曾经实力...

余承东怒怼字节跳动旗下懂车帝的“车辆冬测”:坑人的测试。长城...

据证券时报报道，余承东发文称，“坑人的测试！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”AITO汽车表示，“插混组统一WLTC4标准纯电续航达成率”结果显示，问界新M7的纯电续航为55.3公里。经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中有十余...

特斯拉把 Robotaxi 想简单了

国内做施工也没那么规范。之前美团的车掉坑里边,赖美团吗?施工方不把锥桶摆上,人可能看前面有一坑,美团的车想不到会有一个坑。但是在美国,人掉下去,是要告政府、告这个社会单位的,国内肯定不是那个机制。我觉得国内做L4会比美国晚很长一段时间。

组团造假,日系车跌落神坛

比如,马自达在碰撞测试中,直接使用定时器手动触发安全气囊,而不是依靠车载传感器来检测碰撞,弹出安全气囊。安全性可想而知!甚至还人工修改了发动机控制软件的测试结果。你说说,需要什么数据就能造出什么数据,这样的“安全数据”,你敢信吗?还有丰田在公告中承认,旗下三款车型的行人和乘员保护测试数据并不真实,另...