超百公里验证的爆款网约车 成为年轻人购车首选
在从客观市场出发的研究中,我们发现原来:久经考验的出租车/网约车质量更好,品质口碑更可信赖;坐出租车/网约车的人也是有身份的人,很多国际大车企都在做网约/出租车业务。网约实际上是高端、Fashion、高水平的集合体。网约市场爆款车必然是好车在汽车市场中,有这样一种说法:车企卖给B端(出租车公司、网约车...
最新!广州网约车司机、的士司机日均营收情况公布
大于10单网约车单车日均营收约386.18元数据显示,2024年上半年,广州市巡游车单车日均载客约23.53次,单车日均运营里程约308.41公里、单车日均营收约691.67元;广州市网约车单车日均订单量约13.09单,其中有发生订单、且日均订单小于10单的网约车107980辆,日均订单大于10单(含)的网约车68049辆。日均订单大于10单...
上半年广州出租车日均载客约23.53次,网约车日均13.09单
上半年,广州市巡游车单车日均载客约23.53次,单车日均运营里程约308.41公里、单车日均营收约691.67元;广州市网约车单车日均订单量约13.09单,其中有发生订单、且日均订单小于10单的网约车107980辆,日均订单大于10单(含)的网约车68049辆。日均订单大于10单(含)的网约车中,单车日均载客里程约123.18公里、单车日...
网约车已成国民级选择,每两个网民中就有一位常客!
如果按照14亿人计算,每三个中国人中就有一个是网约车用户,可以说网约车已经成为国民级应用,那些说网约车很Low的人,恐怕自己也在使用网约车,可谓是打了自己的脸。让我们再来看看网约车行业的用户画像。根据月狐数据近日发布的《2024上半年网约车行业发展洞察报告》,网约车用户画像以年轻及高消费用户为主,品质...
日本网约车没有“存在感”:乘客说看不到 司机说不赚钱
6月,政府发布的基本方针也列出相关内容。然而,也有网约车司机叫苦不迭:“这样根本赚不到钱。”网约车运行日期和时段均受到限制,如果进行其他业务,则必须在运行前空出九个小时。也有司机表示:“希望取消时间限制。”有些情况下,网约车司机交给出租车公司的手续费占其营收的三至五成。
跑车还能赚钱吗?出租车陆续退出,网约车排队进场
2024年上半年,全市巡游出租车单车日均载客约24.3次,单车日均运营里程约336.48公里、单车日均营收约514.93元;全市网约出租车单车日均订单量约10.37单,其中日均订单<10单的网约车36806辆,日均订单≥10单的网约车14924辆(www.e993.com)2024年8月16日。日均订单≥10单的网约车中,单车日均运营里程约129.11公里、单车日均营收约272.2元。
网约车订单层层转卖,问题到底出在哪
这些网约车时代的皮包公司,有其历史渊源。在出租车时代,出租车公司有很强的本地属性。一个城市往往只有几家大的出租车公司,这些公司自有牌照,规模差不多,不小但也不算很大,正好适合在一个市域市场竞争。到了网约车时代,本来规模效应非常明显,服务也相应提升,但是,对于仅限于市域的网约车平台而言,其规模不够...
“打的”成时代眼泪?都在用网约车,280万出租司机要如何改变?
需知晓,在网约车尚未兴起之时,出租车曾在市场中风光了诸多岁月。在上世纪80年代,国内出租车行业已然存在,然而车辆数量极为稀少,能够乘坐出租车的人员通常为极其富有的人士,抑或是所在单位能够予以报销的人,普通民众通常不会选择乘坐。步入90年代,出租车行业步入“黄金阶段”。彼时国内基础设施尚不完备...
深圳市交通运输局:全市网约车市场已趋于饱和
未得到网约车平台授权的中间服务商,其通过推销其他网约车运力公司的车辆赚取中间租车费用或“推荐费”,因没有网约车平台的合作支持与长期经营计划,如出现经营风险,容易与驾驶员产生合同或经济纠纷;通过高流水、高月薪等广告模式,吸引驾驶员签订租车合同,但实际收入情况难以达到其广告宣传的水平,驾驶员也存在提前退车...
2024上半年网约车行业发展洞察
本报告主要聚焦中国网约车行业及代表性平台发展(不含以共享单车、顺风车、生活服务等业务为主的平台),分析2024上半年行业运行、用户数据、发展趋势等情况,同时列举平台创新发展案例进行研究。报告摘要核心研究与发现2024上半年,网约车市场过饱和进一步加剧:网约车平台经营许可证稳定增长,人证突破710万;多地发布行业...