蔚来汽车科技(安徽)有限公司取得蓄电池正极保险丝盒及车辆专利...

专利摘要显示,本实用新型涉及汽车蓄电池技术领域,具体提供一种蓄电池正极保险丝盒及车辆,旨在解决在蓄电池充电状态下,DCDC/发电机负担整车所有负载耗电及电池充电电流,总保险通过电流较大造成线束成本增加的问题。为此目的,本实用新型的蓄电池正极保险丝盒包括盒体本体和总保险丝,总保险丝的第一接口连接有第一导电片,...

蔚来ES8,售价57.6万,配置丰富,空气悬挂,中大型SUV可以看看它

动力部分,蔚来ES82024款100kWh行政版搭载双电机,最大功率为480kW(653马力),最大扭矩为850N·m,百公里加速时间为4.1秒,百公里耗电量为17.9kWh,快充时间为0.6小时。驾驶感受方面,该车型日常驾驶有着不错的质感,底盘属于扎实,厚重的风格,隔绝感还是比较强的,符合自身豪华SUV的定位,动力还是比较充沛的,应对日常...

天凉了,今年的电车,比去年扛冻吗?

知乎上一个高赞回答道出真相:“通勤时,取暖耗电占比可能超过一半。低速行驶时,百公里单是取暖就能耗电十几度,整体耗电达到三四十度!”这位车主的座驾显然采用的是传统的PTC电加热方式,虽然供热高效,但能耗较大。2024年准备开电车过冬的准车主在购车时应该多问一句,“您这车有热泵系统吗?”热泵加热技术通过空气...

【西部汽车】银轮股份(002126.SZ)首次覆盖报告:多轮驱动+全球拓展...

该制热方式最大的缺点在于耗电量大,能效值一般小于1,特别是在低温环境下PTC制热所需能耗更高,直接影响整车续航里程表现。2)热泵空调:不同于PTC“制造热量”,热泵原理实际上为“搬运热量”,通过四通换向阀实现热泵空调的蒸发器和冷凝器功能对换,改变系统内冷媒的流向,从而达到制冷制热交换的过程。该过程不直接消耗电量...

-40°C的极寒环境把测试员热疯了?

因此耗电量比只需启动压缩机的热泵要高得多,对电动汽车续驶里程的影响也更大。相信看到这里的小伙伴大概明白了,热泵空调并不完全是一项舒适性配置,它最直接的优点就是省电!但是为什么在本次汽车之家新能源超测的极寒温区,热泵空调车辆的平均下车温度为17°C,而未配备热泵空调的车辆,平均下车温度仅为7.4°C,...

100kWh电池包容量当前最大!蔚来ES6实际能跑多远 媒体实测

因此，得出电耗为22.9kWh/100km，按照此实际耗电水平测算，此次测试中，这辆蔚来ES6大概能行驶437公里左右，达到NEDC工况的72%(www.e993.com)2024年12月18日。不过，需要注意的是，此次实测中，高速路况超出了一大半，并且NIOPilot后半段没有开启，驾驶也较为“暴力”。如果是日常用车，更多场景是第一二段的城市综合路况，且实际里程/表现消耗...

PTC这么费电的暖风加热装置 蔚来ES8居然装了两个

其实并非只有ES8存在冬季使用暖风费电/续航里程减少快的情况，目前主流电动车使用的都是PTC加热器，只是功率大小的区别。蔚来或许也不想使用这么大功率的PTC加热装置，但我国对于量产车有这严格的标准规范。例如，试验开始20分钟后，前挡风主驾侧主视野区域的80%完成除霜。这种标准下，PTC功率小于3千瓦可以说是达不到...

蔚来ES7 体验:蔚来车主的爽,只有他们知道

在体验换电之前我也是他们中其中一员，并不看好蔚来花大功夫建换电站，花大力气给每台车加上快速换电机构，但当我在端午长途回家过程中试过在高速上10分钟完成换电过后，我加入了「真香」行列。晚上上高速时电量剩90%，部分路段拥堵，一路上走走停停，当我看到百公里耗电16.7度时，我竟有些恍惚，「...

蔚来EC6:配435马力,电动四驱,平均每个月所需费用约1197元

而蔚来品牌旗下的蔚来EC6在中型SUV阵营里有不错的热度,有车友表示对蔚来EC62022款605KM运动版比较感兴趣,想了解该车得养护成本,该车车身尺寸长4850mm、宽1965mm、高1731mm,车子属于中型SUV车,车身结构5门5座SUV车,满载质量2280kg,搭载435马力,官方百公里加速时间5.4s,百公里耗电量17.3kWh/100km,一起来...

全网首测! 对比蔚来ES7/小鹏G9/理想L9

○蔚来ES7测试成绩在开始城市低速工况测试前,我们先在充电站将车辆电量充满,并在跳枪后对其进行三次补电操作,以避免出现虚电。然后将车辆小计里程清零、驾驶模式调至经济、空调调至23℃/风量自动,再开始测试。城市低速工况测试中,蔚来ES7测得的电耗为20.6kWh/100km,行驶成本0.33元/km,计算得到的续航里程为485km...