在黄土高原的稀泥里打隧道 “基建狂魔”再战世界级工程难题
业内专家表示,上阁村隧道地处的深厚富水黄土国内外罕见,是一道世界级工程难题,要面临软塑性黄土地区、穿越富水地层基底降排水、基底加固困难等三大挑战。一般隧道地质含水率低于20%,一旦超过24%就严重影响施工。资料显示,在含水率超过24%黄土层建隧道,最低月进度仅0.6米。如何在黄土厚度深数百米,地层含水率极高...
10年凿山,让动车上高原!川青铁路德胜隧道这样被“啃下”
川青铁路从成都平原区迈向川西高山高原区,最大海拔高差2000多米,沿线地质极为复杂,多种不良地质叠加,建设难度超前。德胜隧道正处于全线地质最复杂的区域。川青铁路年内通车段示意图。“10年建设期间,遇到的掌子面溜坍、涌泥、突水、大变形等影响工期的突发情况,就有300多次,可以说,隧道建设能遇到的不良地质问题...
在雪域高原攻坚克难 参与打通近7千米隧道 二航小伙逐梦“318...
觉巴山隧道,最大埋深871米,隧道长、埋深大、富水、破碎,施工难度极大。刚开洞门,施工就遇到难题。隧道洞门位于318国道正下方,洞顶距离国道最小距离仅5米,覆盖层为破碎堆积体,存在偏压。如施工不当极易造成洞顶垮塌,从而阻断318进藏大通道,后果不堪设想。由于无经验可循,项目部在初期设计时仅考虑使用超前大管...
在“豆腐块里打洞”!揭秘川青铁路德胜隧道攻坚克难这十年|大国工程
修建救援站无疑又增加了隧道建设的难度,却大大提高了未来运营的安全性。在海拔2800米的川西高原修建隧道,受到恶劣气候和交通制约,建设者遇到的困难比预想中的更多:地处河谷地带,施工经历了三次大的突泥、涌水;参建者们多次经历滑坡、泥石流、危岩落石等地质灾害,雨季公路断道更是严重影响物料运输,最远需要绕路50...
进出口位置相差80层楼高 四川又一高速公路隧道创世界之最丨大国工程
海拔高差大,只是隧道设计选线面对的难题之一。郑国强告诉记者,该隧道穿越鲜水河断裂带,最大地震烈度大于9度,可肉眼看到巨大的裂缝、断层,沿线地质条件特别差,这都为后续施工带来了巨大的难度。另外值得一提的是,跑马山1号隧道的最大埋深达到1250米,这直接导致岩体地应力过高,施工中岩爆频发。跑马山1号隧道...
我国高原复杂地质铁路建设取得新突破 滇藏铁路丽香段创多项施工纪录
在全长139.7公里的滇藏铁路丽江至香格里拉段,全线新建桥梁34座、隧道20座(www.e993.com)2024年7月28日。从2014年开工以来,数万名建设者攻坚克难,在没有经验可以借鉴的情况下,自主研究工艺工法,创下了多项施工纪录。这是全线最长隧道——玉龙雪山隧道施工的日常情景。这座穿越玉龙雪山,长达14.7公里的隧道在施工过程中,先后发生突泥、涌水等灾害...
宝兴国道351夹金山隧道的最新建设情况!
坐落于夹金山山脚的国道351夹金山隧道,平均海拔3100米,沿线地质条件极为复杂,施工难度极大。“隧道之难,难在围岩大变形。”谈起建设历程,项目技术人员姜海涛颇有感触。隧道地质构造复杂多变,施工中经常会遇到软岩大变形,极易发生塌方。为强化安全质量把控,四川省交通运输厅公路局派专人现场驻点,加强服务协调,针...
206公里、12年 高原“天路”建设为何这么难?
例如,在山区弃土本就困难的情况下,将渣场数量从100多个优化到42个,最大限度减少工程活动对环境的破坏和影响;跃龙门隧道和杨家坪隧道之间100多米洞外线路位于大熊猫活动区域,为了减少动车开行对大熊猫的影响,特别加设了5米高的“升级版”声屏障,而普通的声屏障只有2米多。
高原段桥隧比高达99%!揭秘川西北首条铁路修建之难
川青铁路建设一大难点,是地质极为复杂,甚至每座隧道遇到的地质问题都不一样。比如,全线最长、里程28.4公里的平安隧道,历经39个月打通,在建设中创新的开挖工法已经在全国铁路建设工程中推广。同样是软岩大变形,长16公里的榴桐寨隧道却是另一种表现。“刚进场的时候我想,以我国现阶段的基建能力,单洞16.4公里的隧道...
揭秘川西北首条铁路修建之难 高原段桥隧比达99%
????一条隧道建了10年,在川青铁路上,这样的工程并不罕见。川青铁路是中国穿越地形梯度差最大的铁路,本次开通的青白江至镇江关段,有3个长大隧道群,其中高原段的桥隧比高达99%。这么难的铁路,是如何建成的?????方案设计之难????要穿越龙门山断裂带,加之区域生态环境极为敏感,因此前期选线和设计方案极...