海底悬浮隧道有多神奇?90米深海中悬浮通车,海峡天堑将畅通无阻
按照传统方案,琼州海峡跨海通道就只有跨海大桥和沉管隧道两种方式,但两者难度都非常大。“海水太深,建桥就要建特别深的桩基,这种深海桩基本身的安全性、稳定性都存在问题,还有被船撞的风险,桥梁通行还要面临大风大雾影响。而沉管隧道又要面临深海水压的考验,施工和建设难度特别大。”阳志文介绍,作为桥隧结合体...
解决海南出岛难,在琼州海峡建跨海大桥或海底隧道有多难
中铁隧道集团公司总工程师洪开荣曾撰文探讨琼州海峡通道隧道建设,他提到琼州海峡最小宽度为18.3km,海水深度为20~117m,海床下200m范围内的地层主要为第三第四系黏土、粉土和砂层、砂砾层。洪开荣认为,考虑到海南岛的生态环境,不宜大量引入汽车自由穿行海峡,通道应以客货两用铁路隧道方式来建设,部分汽车进出岛可...
缺钱还是缺技术?琼州海峡仅19公里宽,为什么不建座跨海大桥呢?
从地质学的角度来看,琼州海峡实际上是一个巨大的断裂带。经过亿万年的沉积,海峡底部积累了厚厚的黏性土和砂层。在桥梁设计方案中,考虑到90米的水深,需要抗弯和抗倾覆的能力,因此需要使用较长的桩基。而对于隧道方案,需要特别考虑水压的问题。因为覆盖层只是由黏性土和砂等松散沉积物组成,缺乏自身稳定性。面对水压...
跨海大桥,海南盼了一百多年|广东|琼州|海峡|海南岛|港珠澳大桥|...
据了解,琼州海峡平均水深44米,可最深处达到114米。另外,琼州海峡风大、浪高,地质构造复杂,还存在火山与地震活动以及通航要求高等建设跨海通道的不利因素。除了技术层面的原因,在受访专家看来,琼州海峡跨海通道没有实质性进展,经济因素也是一个比较主要的因素。“琼州海峡的地质构造非常复杂,主要由深海地壳断裂...
【地理探究】琼州海峡为何建不起来跨海大桥?因为海南“穷”吗?一...
琼州海峡位于我国东南沿海地震带的西南端,附近经常有地震活跃,平均几十年在近海就会发生一次中强地震。这个地方还有3个断裂带,同时穿越3个断裂带的风险不是一般的大,以目前的技术还不能完全的攻克;自然灾害的影响其次,海南的自然灾害影响比较大,最明显的就是台风的影响。
...一项目申报人攻克琼州海峡跨海通道超长距离通风技术难题
琼州海峡跨海工程长约24公里,最大水压近1.5MPa,具有水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂、火山与地震活动频繁、航运繁忙、环境影响敏感点多等特点(www.e993.com)2024年9月19日。2018年,中国工程院牵头开展了《琼州、渤海海峡通道工程前期战略研究》,中铁二院土建一院承担了《琼州海峡跨海通道建设方案研究》课题技术攻关。
琼州海峡跨海通道前期战略研究取得突破性进展
琼州海峡跨海工程长约24km,最大水压近1.5MPa,具有水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂、火山与地震活动频繁、航运繁忙、环境影响敏感点多等特点。琼州海峡跨海通道项目集超高水压、超大直径盾构、超长距离掘进、深水条件下对接等多项技术难题于一体,尚无工程实例可借鉴,面临前所未有的技术挑战。
大国重器|中国盾构机“掘”胜大基建
贺飞告诉记者,“实现18米超大直径盾构机的生产,未来的中国公路将会更宽阔、更高速;而高水压盾构机的实现,更将意味着未来如渤海海峡、琼州海峡隧道的早日实现。未来有一天,或许我们可以乘车穿行于绵延的深海隧道,搭乘更高效而便捷的川藏铁路,未来世界如何‘翻天覆地’,就看未来的中国盾构。”中国第一代盾构人苦于...
海口市民的弘大构想:在琼州海峡上架一座浮桥
据蒙钟宁介绍,琼州海峡的水文、气象、地质及通航条件较复杂,不论是建造固定桥梁,或海底隧道,或隧道+桥梁,工程都非常艰巨,且技术难度高,成本也大。但如果选择建造浮桥,其结构简单,建造容易,费用低廉,具备诸多优点。蒙钟宁认为,建粤海隧道和固定桥梁所冒的风险,均远大于浮桥,主要原因是琼州海峡具有水深、风大、浪...
浅析琼州海峡客滚船的设计特点
但琼州海峡用于客滚船靠泊的三个码头,对船舶的长度都有一定的限制,确定船长时应主要根据船舶掉头允许长度、航道宽度和泊位长度,同时考虑装车甲板的最佳长度决定,三个码头的情况决定船长不能超过100米;船舶吃水根据码头前沿水深和航道最浅处水深确定,不能超过3.4米;船宽根据装车行数确定;方形系数根据船舶适航性的要求...