网约车订单层层转卖 司机收入莫名缩水
订单转卖使网约车司机收入缩水、权益得不到应有保障的问题引起了多方重视。业内人士建议,行业主管部门及时关注、加强监管,对平台抽成比例加以规范,制定转单次数和佣金上限,确保网约车司机获得合理的收入。记者注意到,部分地区已经开始给网约车转单行为加上“紧箍咒”。近日,浙江宁波市六部门联合约谈全市网约车...
滴滴、高德等23家网约车平台签署倡议书:承诺抽成不超30%
-严格执行投诉处理的责任,对乘客投诉进行详细的调查和公正的判断,避免采取一刀切的措施,保护驾驶员和乘客的权益。-对于“一口价”和“特惠价”这类低价订单,设定合理的占比阈值,并且使得平台抽成按原运价折扣同比例下调。此外,为落实交通运输新业态平台企业的“阳光行动”要求,所有签署的网约车平台和聚合平台将总...
网约车被乘客涂抹臭豆腐汤汁,司机未及时结束订单被降级
邢师傅表示,其不但一分钱没有收到,自己还贴了不少钱,其次专车的身份被取消对他后续接单和收益的影响都很大,“我的车25万左右,谁也不会拿这个价格的车去跑快车,专车的单价要比快车高不少,要是跑其他平台需要从零开始慢慢接单、养号,对收益的影响会很大。”7月5日凌晨,红星新闻从滴滴方获悉,滴滴专车将恢复...
网约车近期订单暴增 北京市区打车难建议早预约
徐康明认为,近期打车难的原因不能简单说成是网约车行政的影响,“可以增加巡游出租车和网约车数量。打车难和行业运力投入是动态平衡的过程,不能某一时段出现打车难,就责怪网约车新政,深化出租汽车改革的总体核心目标是解决打车难这一行业痛点,行业发展目前仍然存在供给过剩、从业人员营收不足以养家糊口的风险。”样本...
网约公交车“走红”说明了啥?
对公交企业而言,利用空闲车辆开行网约公交车,提高了存量车辆的使用效率,调动了司机的积极性。这种创新性的出行供给模式,在一定程度上解决了传统出行中供需信息不对称的难题,提高了公交服务水平,满足了乘客多层次和差异化的出行需求。正所谓“思路一变天地宽”,公交车用上互联网思维,对补齐城市公交服务短板,无疑是...
...网约车运力过剩 司机投诉平台存在超额抽佣、订单转包、“阴阳...
记者发现,为了减少乘客的等待时间,有的网约车平台也接入了外部打车平台,如某平台除了本平台车辆外,用户还可以勾选其他10多个平台的车辆(www.e993.com)2024年8月16日。司机莫师傅告诉记者,这些平台之间可能存在转包订单的情况,有一次他刚接到订单,司机端通知显示乘客取消了订单,而实际上这位乘客并未取消,是平台取消后将其派给了另一个司机;司机黎...
要么低价,要么无单?网约车司机日均营收创新低,有人晒出明细
与此同时,从去年12月到今年5月,网约车日均订单量则从14.21单下降至12.22单,日均营收也从343.34元降至311.63元。不少受访的网约车司机表示,在网约车运力过剩、运价下调等多重因素影响下,要维持原有收入水平,他们不得不延长工作时间。另外,乘客对网约车的投诉也在增多。比如有很多乘客吐槽“车内空气质量差,...
滴滴:网约车平均抽成19% 低于成本支出导致亏损
在滴滴平台上,受不同城市、订单距离长短、时间长短、拼车与否等因素影响,每笔订单会收取不同比例的平台服务费(即大家俗称的抽成)。比如2018年第4季度,滴滴国内收取的平均平台服务费率约为乘客实际支付车费的19%。其中乘客支付的远程调度费、动态调价、感谢红包等几类费用是全额给到司机的,平台不收费。
网约车订单经多次转手:部分佣金比例超50%,司机收入不断缩水
业内人士认为,转卖订单导致司机到手收入减少,进而导致司机劳动时长不合理延长。不仅带来安全隐患,也容易引发司乘纠纷等问题。在北京跑网约车的司机徐师傅告诉记者,目前在运力饱和、订单转卖等各种因素影响下,同样的流水收入,以前只需10个小时,现在可能要跑13个小时。对乘客来说,层层转单也带来一些问题和隐患。
...司机只拿到40来块。背后是聚合模式潜规则——网约车平台订单...
这种做法还可能损害行业内“实际承运人”的工作动力,对行业的长期健康发展造成不利影响。顾大松谈到,某些平台虽然并未直接提供网约车服务,却因为其能够获取订单而获得利润,利润甚至比实际承运人还高。“这种收入的属性是什么?是信息费吗?如果平台之间,信息费收入比实际承运人的收入还高,谁还愿意做实际承运人?”他质疑...