欧洲日本都不玩,新能源车真的只在中国火么?
答案是,日本欧洲之前都玩,是后面玩不过才退出的!贵的电车那些传统大车企都能造,难的是又便宜又好用的消费级电车。这个过程需要压低成本形成上下游产业链。日本是没把科技树点到电能上而已。日本想走得是氢能源车。实际上也能造出来,问题是成本太高,无论是购车成本维护成本还是使用成本。为什么中国电车强。...
中国车企攻略欧洲:斑羚渡悬崖,站住了才有机会
02然而,中国车企在欧洲市场面临挑战,如电动车销量急剧下滑,市占率之和不到3%。03专家指出,欧洲市场进入门槛高,中国车企需摒弃“战狼”心态,关注合规和产业链优势。04另一方面,中国车企可借鉴日本车企全球化路径,寻求适合自身的差异化道路。05业内人士建议,中国车企应在欧洲市场做更深层次的技术输出与合作,以...
中车屡次被集体拆解!日系车要学什么?
2023年,中国以491万辆的汽车出口量,首次超越日本成为全球第一大汽车出口国,后者同期汽车出口442万辆。今年开年,中国车企对日本车企施加的压力愈发沉重。今年一季度,我国又一次超越了日本,成为全球汽车出口量最高的国家。具体看来自中国汽车工业协会的数据,今年一季度,我国汽车企业出口99.4万辆,同比增长70.6%,而日本...
零跑C10:亮相巴黎车展,征服欧洲市场的中国新势力汽车
其实今天的零跑汽车有点像六七十年代,日本汽车进入美国市场,那时候美国市场面临石油危机,美国油价上涨。但是日本汽车,车型比较小,车身比较轻,比较省油,从而符合当时美国人的需求。但是现在零跑进入欧洲市场有点像当年,对于现在的欧洲来说,车型价格比较贵,它们的能源也是需要转型,它们两方面都需要对原有的汽车技术...
中国公司全球化周报 | 好特卖明年春季进军日本/泡泡玛特9月海外...
广汽集团全新市场计划发布,加速融入欧洲本地市场从广汽集团获悉,公司在2024巴黎车展上发布全新的“欧洲市场计划”,从市场拓展、绿色出行、服务网络到文化融合,并积极探讨未来在欧洲建立技术中心;同时,在欧洲汽车领域拥有超过30年本土工作经验的专家ThomasSchemera被任命为广汽国际高级副总裁(SVP)兼全球首席运营官。广...
软件“卡脖”,奥迪关厂,“中国方案”是德系车良药吗?
而ECU的软件都由供应商编写,在汽车内部ECU开发这种系统协作项目上,德国作为老牌汽车强国一直掌握着技术话语权,不但坐拥SAP、西门子、SoftwareAG等顶级IT企业,欧洲排名前100的软件公司,德国更是占了一半(www.e993.com)2024年10月27日。但在2020年,日媒的一篇报道隐隐揭开了特斯拉革命的序幕。
日本“不买账”,欧洲加关税,比亚迪如何破局海外市场成资本市场新...
为了在海外消费者面前“刷脸”,比亚迪更是一掷千金。今年的欧洲杯期间,比亚迪挤掉大众汽车,成为欧洲杯创立以来首家担任最高级别汽车类赞助商的中国汽车品牌。据《时代周报》估算,今年赞助欧洲杯的5家中国企业,每家向欧足联支付3.1亿~3.9亿元的赞助费。在日本,比亚迪邀请到日本知名女演员长泽雅美拍摄电视广告。
大众汽车危机与能源转型:“去增长”是德国的未来之路吗
不过,价格是消费者对电动车热情快速消退的最主要原因。德国市场上电动车的售价要比同类型燃油车贵四分之一左右。另外,电动车在二手车市场上的贬值速度远远超过燃油车。然而,即便是在疲软的德国电动车市场上,来自中国的电动车占据了更多的市场份额。不久前,比亚迪宣布将在欧洲市场推出不到20000欧元的Seagull车型。...
在新能源造车这事上,中外合资的流向反了
外资品牌此时再去从整车平台搞电动车研发,耗费不仅会比直接合作贵很多,更重要的是以他们的节奏来看,研发周期一定会很长。等产品SOP之后,市场份额早就被竞品牢牢锁定了。图片来源:长安马自达而对于马自达这样日系小众品牌更是如此,受限于销量规模和产品线阵容,其实平台换代周期很长。最近20多年,在中国市场,从最...
对话德赛西威李乐乐:对手在收敛,智驾圈真正的玩家越来越少
01德赛西威作为自动驾驶域控制器供应商,与特斯拉、小鹏等车企合作,推动智能驾驶市场发展。02公司认为,高投入模式将逐渐稳定下来,传统车企自研智驾并非最佳选择,合作才是共赢之路。03目前,德赛西威已在欧洲、日本市场拓展业务,与合资品牌、海外品牌合作,提升全球市场份额。