新中国第一台ND型内燃机车研制记——中国内燃机车制造第一厂

首台内燃机车研制成功后,铁道部老部长吕正操曾亲自上车试乘,他随着内燃机车往返于大连、沈阳、丹东区间,跟着机车跑了四、五天,回到大机车厂后,他高兴地说:“西南要开发,那里的坡高,山洞又多,要赶快上内燃机车。”大机车首获铁道部一等奖——内燃机车开始批量生产。中国铁路运输牵引动力革命的新时代已经到来。196...

从“落后”到“真香”,增程器如何在东安动力实现“遥遥领先”

也就是说，我们在高速行驶时消耗的燃油有一大部分被风阻消耗掉了。这也解释了为什么纯电动车在城市行驶时表现不错，但一旦上了高速，电量就明显下降，因为它需要用更多的电来抵抗风阻。而增程式技术的优点在于，它让发动机一直处于最高效运转区间，将这部分能量存储在蓄电池中，然后根据驾驶需求释放动力。传统动力汽车...

中国如何从落后,到如今逆袭成“性能怪兽”?是什么造就的?

首先电力传动技术的突破是中国电力机车逆袭的一个重要方面,在传统内燃机车时代,电力机车的电动机效率相对较低。然而在电力机车的发展过程中,最先采用了高效的异步牵引电动机,而这种电动机在工具效率、功率密度和可靠性等方面都有属于自己的优势,不仅可以提高电力机车的牵引性能,还可以使其在长途运输中表现出色。其次...

奔驰宣布放弃全电动车计划、2030年之后继续推出内燃机车款!

奔驰宣布放弃全电动车计划、2030年之后继续推出内燃机车款！全球电动车需求放缓让很多的汽车制造商措手不及，纷纷减产甚至停产，其中计划在2030年推行全电动的梅赛德斯-奔驰也不例外，原厂最近宣布正式放弃2030年全面电动化的计划，并且表示在2030年之后原厂还是会继续推出内燃机车款！在2021年的时候梅赛德斯-奔驰宣布其转...

当年落后的中国电力机车如何逆袭成为“性能怪兽”?

而彼时的国外,成熟可靠的重型内燃机车已经统治英美市场几十年了,法国人已经装备了后世大名鼎鼎的TGV列车。甚至连处于“休克疗法康复期”、还没走出ICU的俄罗斯都对我们遥遥领先——毕竟苏联的铁路干线在1980年之前就退役了所有的蒸汽机车。这里就更不要说早已掌握高铁技术的德国和日本了——那时候我们的铁路整体水平...

国家铁路局:2035年起,老旧型铁路内燃机车应全面退出铁路运输市场

而老旧型铁路内燃机车大部分使用年限较长,且污染重、耗能高、噪音大,已不能满足铁路绿色低碳发展的需要(www.e993.com)2024年11月22日。国家铁路局作为铁路行业监管部门,需要充分发挥政府部门的引导协调推动作用,研究制定淘汰落后铁路装备的制度性硬约束,为推动铁路装备绿色低碳转型创造条件。

氢燃料汽车趋缓,氢内燃机车补位

更重要的是,氢内燃机可以使用传统内燃机的大部分零部件,因此能大幅降低制造成本。“在大家的固有印象里,中国车企在传统汽车领域一直处于落后状态,但事实早已今非昔比。”一位不愿透露姓名的企业人士在接受《中国汽车报》记者采访时坦言,经过多年的努力,我国内燃机技术已经取得了长足进步,尤其在先进燃烧技术、智能控制技...

秀我中国|小维说春运:你知道绿皮车能冒雪前行背后的故事吗?

其实春运来临之前,铁路部门早就为了应对冬季可能出现的雨雪恶劣天气,做好了准备,会提前在铁路交汇的枢纽城市,存放一些内燃机车,以备不时之需。遇到接触网故障或列车故障无法行驶时,就能第一时间启动应急机制,出动内燃机车前往救援,虽然行驶速度很慢,性能相对落后,但是不需要电,也决定了它有着特殊的使命和保留的必要...

大规模设备更新和消费品以旧换新,你想知道的政策在这里

答:支持铁路领域老旧型内燃机车更新改造;支持老旧机场、空管设施更新;支持城市轨道交通老旧设施设备更新改造;支持老旧营运货车更新;支持老旧营运船舶更新等。79.城市轨道交通设施设备更新支持比例是多少?答:支持比例不超过核定总投资的30%。80.城市轨道交通设施设备更新对运营年限如何要求?

黑龙江省人民政府关于印发《黑龙江省推动大规模设备更新和消费品...

2.推动铁路绿色低碳转型,更新淘汰老旧型铁路内燃机,稳步推进电气化改造,进一步减少内燃机车牵引比例和燃油消耗,推动铁路装备升级。到2027年,累计更新老旧铁路内燃机235台。3.推动航空装备和船舶绿色低碳转型,加强电动、氢能等绿色航空装备产业化能力建设,更新10年以上柴油车辆及相关设备,提高航空工具能效。加快老旧船舶报废...