高铁是怎么取电的?和家庭用电有什么不同?
因为高铁列车车头上都有受电弓存在,只要触碰接触网即可。更何况高铁列车的速度非常之快,如果仅仅只是依靠备用电源来冲抵消耗的话,那么一旦驶入到地形地貌较为复杂的地区或者是无人区就非常危险了。因为那意味着需要依赖外力作用。否则就无法脱离没有电来保持高铁运行的尴尬境地。其次是高铁列车的运行都有统一的监测装...
高铁降速停运,为什么绿皮车还能“冒雪前行”?网友:再也不嘲笑绿皮...
高铁能够通过一个叫受电弓的结构,跟高压线连接取电。受电弓将高压电取到车内,经过降压处理,用来驱动高铁。但如果电线上出现冰了,弓形头和电线之间的接触会受到影响。有些人看到的高铁一路开一路释放“闪电特效”,就是弓形头和电线之间的冰引起的。另外,电线上的冰也可能让电线变得更重,晃动得更厉害。同样影...
手机没电别焦虑!带你发现高铁上的电源
高铁上的电源大部分为220V交流电与家用电源一样在动车组的座椅下部、卫生间、车厢两端都有电源,比较容易被忽略的是,大件行李摆放处也有电源哦。复兴号上,商务座电源一般在左侧扶手处;一、二等座的电源在两个座位中间,而且新增了USB插口。复兴号上的轮椅摆放处及洗手台旁,也有电源可供使用。火车上的电从哪...
高铁接触网“服地膜”?“降服魔法”还是有的
高铁列车基本都是电力机车,本身没有动力源,电能来自外部电缆,也就是接触网——铁路线上空架设的输电线路。光有线路还不够,还要有“插头”,也就是受电弓——安装在车顶上从接触网取得电能的电气设备。列车运行所仰赖的电流就是通过机车上部的受电弓与接触网接触来输送的。接触网一旦停电,或列车受电弓与接触...
成本降低超60%,每年节省电费约10亿元,国产“高铁生命线”有何秘诀...
有人不禁要问:电气化高速铁路的电从哪里来?答案很简单——电网。但是,因为高铁比较特殊,需要将电厂发出来的电通过接触网供给铁路,才能使列车在行驶过程中,源源不断地获取电源。在高铁站,当你走近列车,可以看到,车辆上方悬挂着两根铜线,一根是承力索,另外一根就是承担着“供电”重任的接触线。在高铁这个...
高铁商务座:可调姿势配电视饭桌电源插座(图)
高铁商务座:可调姿势配电视饭桌电源插座(图)当代生活报讯(记者闭初健文/图)CRH380BL型高速动车组在空气动力学、转向架、牵引传动系统、制动系统、弓网技术、智能化、气密强度与气密性、减震、降噪、舒适性等方面实现了十大技术创新(www.e993.com)2024年10月20日。从结构设计上、运行安全上、故障自动导向安全等方面,都进行了多重保障,使中国...
高铁飞驰谁推动牵引站如心脏双电源“输血”
牵引站有两条供电专线“考虑到京沪高铁的特殊性,在供电可靠性上要求更高。”曹增功介绍,按照高可靠性的要求,每个牵引站要有两路电源,且这两路电源要来自不同变电站、绝对独立,保证若一路电源出现问题,另一路电源在极短时间内就可投用。京沪高铁工程山东境内共有7个牵引供电工程,目前,枣庄周营、枣庄东郭、济宁...
新启用的高铁动车组有什么不同?我们去实际坐了坐
7月18日,一列G10高铁从北京南出发,经京沪高速铁路抵达上海虹桥站。和当天其它来往于京沪之间的火车不同的是,这列车上没有乘客。和现有运行图不同,这列车最高时速350公里每小时,全程仅用
“高铁医生”:铁路上挥洒的青春广阔无垠
2017年,袁霄从西南交通大学毕业,进入襄阳电务段工作。虽然专业与轨道交通信号有关,他第一次上轨作业时仍有些手足无措。“这份工作关系铁路运行安全,我不能以毫无底气的状态工作!”从那以后,他抓住每一次学习技能和知识的机会,熟练掌握了基础性设备的原理和操作方法,为更好地胜任“高铁医生”一职打下扎实基础。
4天8次致高铁晚点,风筝为何分量不大却伤害性极强?
如果它们正好飘到电力接触网的绝缘部位就可能造成高压带电绝缘子短路,供电设备跳闸,影响动车组运行;如果缠绕到接触网的导线上,会对高速运行的动车组的受电弓造成危害,发生弓网故障,也会影响动车组运行。前几天,杭州南站下行线就有一块塑料薄膜挂在了接触网上,影响列车通行。多趟高铁采取降弓运行方式通过,也就是使...