智界S7的「超大杯」,华为的成本控制能力有多强?
在节省下来的几万钱和相比友商车型的体验越级里,隐藏着华为在技术上面的努力,离不开华为在毫米波雷达、座舱芯片、自动驾驶芯片等关键零部件以及在操作系统、软件上的多年布局。作为技术提供商的华为,似乎有足够的道理把通过技术降本省下来的钱和带来的溢价都装进自己的腰包里。不过,作为一荣俱荣、一损俱损、深度...
未来市场规模超千亿:自动驾驶商业化催热线控底盘市场
2023年6月,工信部表示将启动智能网联汽车准入和上路通行试点,支持L3及以上高级别自动驾驶的商业化应用;2023年7月,工信部等五部门印发的《制造业可靠性提升实施意见》(工信部联科〔2023〕77号)指出,汽车行业重点聚焦线控转向、线控制动、自动换挡、电子油门、悬架系统等线控底盘系统,旨在促进相关行业产品可靠性提升。同时...
2021年新能源车盘点丨奔驰EQA、宝马i4、领克ZERO concept等哪款是...
在智能化方面,MustangMach-E将搭载全新一代福特Co-Pilot360??智行驾驶辅助系统与SYNC+智行信息娱乐系统,支持L2+级别的自动驾驶辅助功能,同时它还是支持FOTA升级。据悉,Mustang品牌已经拥有57年的历史,GlobalElectric平台则是全球第一个高性能纯电动汽车平台。从福特选择特Mustang品牌,并推出GlobalElectric平台能看...
余承东吹牛自动驾驶, 完全是不负责任的说法
他说:“HUAWEIADS2.0系统,我们真的可以实现,在高速上打个盹,也不会造成安全问题”。华为有能力,也有实力把智能驾驶做的很好,但不能用自动驾驶来误导消费者购买,因为自动驾驶目前实现不了,而生命只有一次。例如:2016年特斯拉,2021年蔚来,2022年小鹏的事故中,均是过度依赖驾驶辅助驾驶系统,导致车毁人亡。所以...
用红旗法案解释自动驾驶汽车是否牵强,今天的司机还是马车夫吗?
不支持自动驾驶技术的普及与应用就是红旗法案里提到的“马车夫”,就是旧燃油车时代的既得利益者,或者是技术思维上的落后者。是哪位大咖讲出这番话就不在这里说明了,作为行业中的权威者用红旗法案来比喻目前不支持自动驾驶技术的汽车厂商们,真的是对的吗?
纯路端感知实现L4自动驾驶!全球首次,轻车熟路,背后玩家是他们
前面提过的苏州每公里35万元、全境35亿左右的I4全息道路升级成本,就是这样推算出来的,考虑到单车硬件的减配和成本下降,全苏州完全L4升级成本将在250亿左右(含车+路全面升级)——在此之前,究竟要多少投入才能实现城市级自动驾驶?求解者多,给出确数的几乎没有(www.e993.com)2024年7月8日。而35亿元,对于自动驾驶行业来说,不是大钱。自动...
四川首条!I4级“自动驾驶高速试验路段”9月投用
”据四川交投川高高路信息公司总经理陈非介绍,该试验段将通过建设符合I4级别的车路协同自动驾驶试验道路,满足自动驾驶L2-L4(L4为最高级别)级别的车辆对于车路协同的技术要求,打造成为一个“未来之路”的缩小版。可对所有的设备、路测单元、标志牌等做一个实景再现,对建设成本,运营模式等都可做测试。据了解,...
听车场丨宝马i3:是生硬的“油改电”,还是一台更好的3系?
提个建议,可以把多出来的动力省下来、降点价,给我们一个长续航的35Li3就行了,贵个2万块,不少人会买。至于动力,还得双电机四驱,就像i4M50一样,来个i3M50,打着M的旗号,然后再国产,价格做下来点。选配的自动驾驶辅助和19英寸轮圈然后是选配的问题,这是BBA的老传统了。这次活动里给我留下不错印象的...
这台“油改电”想干翻Model3?宝马i4或许真可以
宝马i4或许真可以1外观:M运动套件加持真香回顶部太平洋汽车网导购频道时至今日,全球汽车电气化已是大势所趋。与新能源的近乎“疯狂”的激进不同,传统车企选择的是厚积薄发,一个选择上来就憋大招,然后接着平A刮痧;一个则是一套组合拳连招,招招见血。就比如特斯拉,上来就是极简内饰、L3级别自动驾驶、YOKE...
调校优异续航靠谱?开了近5000公里的宝马i3车主们聊真事真感受
相较于不选装的素车,选装自动驾驶辅助系统Pro总是要等更久的,所以我就不在乎交车时间的早晚了,因此我考虑的问题是:加上这些选装功能是否能给我带来更好的用车体验。所以我接着选装了无钥匙进入、无线充电和哈曼卡顿音响(环绕立体声音体验感非常强)。的确,这些功能都没有翻车,也让我每次开车出门都有舒适的体验。