大卖!航展第一天,商飞就卖掉了60架C919!中国大飞机优势明显

中国航空工业的发展历程真不是一句两句就说的明白的，上世纪七八十年代，承载着国人“大飞机梦”的运-10项目最终下马，这段经历成为中国航空人心中永远的痛。但是中国航空人没被失败打倒，反而更想自己研制飞机了，2007年大型飞机项目正式立项，标志着中国大飞机事业重新起航。C919机翼C919的诞生是无数航空人夜以继日...

为何说运10客机下马是最可惜的?对比参数才明白,为何C919都不及

运10客机下马之后,也让中国在民航客机的发展上出现了断层,10多年的努力最终成为了以失败告终,此后的20多年时间里中国民用航空的发展基本处于停滞状态。直到2006年,国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》,才将大飞机确定为16个重大专项之一,标志着中国的大飞机研制即将拉开序幕,2008年中国商用飞...

中国自己的大飞机:50年三次艰难攻关 感谢5000只鸡的牺牲

如果想要完成这个项目,国家还要再投入海量的资金,制造更多的原型机进行试飞,同时还要用更多的资源改进这架飞机中固有的缺陷,而1985年的中国绝对没有这么多钱,所以只能忍痛的下马了这个项目。图片来源于王亚男演讲PPT不过,中国人对于大飞机的理想没有放弃。在运10下马之后的两年,中国就向波音、空客、麦道等6...

50 年攻关!我国为什么一定要自研国产大飞机?

如果想要完成这个项目,国家还要再投入海量的资金,制造更多的原型机进行试飞,同时还要用更多的资源改进这架飞机中固有的缺陷,而1985年的中国绝对没有这么多钱,所以只能忍痛的下马了这个项目。图片来源于王亚男演讲PPT不过,中国人对于大飞机的理想没有放弃。在运10下马之后的两年,中国就向波音、空客、麦道等6...

首飞44周年,是时候谈谈运十下马背后的故事了

但运十首飞的成功只是国产民用大飞机漫漫长路的开始,直到42年后的2022年9月29日,中国商飞C919客机才在首飞5年后终于获得了型号合格证,成为我国首个按照国际通行适航标准自主研制并拥有自主知识产权的民用大飞机,让这条长路才真正等到开花结果的一天。其实如果从1968年轰6试飞成功后周总理指示研究是否能以轰6为基础设...

中国航空工业的里程碑事件:国产大飞机真的来了,全球首架

中国不但是航空研发和生产大国,即便拥有强大的军用航空飞行器的研发和生产能力,但如果没有属于自己知识产权的商用大飞机,在商用大飞机领域严重依赖外国的供应,那中国并不能算是一个真正意义上的航空科技大国(www.e993.com)2024年11月20日。经中国航空人十多年如一日的艰苦奋斗,这种尴尬的局面已经被打破。12月9日,全球首架国产C-919大型支线客...

中国38年前首飞的大飞机比C919更大 却因美国而下马

运-10项目下马更让人可惜是运-10预警机版,下马之前的运-10连同预警机的建造图纸和方向都已经准备完毕,要知道中国目前只有只有4架空警-2000预警机就是因为没有平台。除此之外,运-10的货运版和军用运输机版都在计划之中!运-10项目下马,瓦解了中国的大飞机研发配套能力,不仅仅是失去一架飞机,而几乎是自废武功,...

中俄分道扬镳?150吨级大飞机或将下马,专家道出真相:等不起

难道中俄要分道扬镳了?对此有专家道出真相称:中国等不起,联合研发的进度实在太慢,而中国急需大飞机,因此只能选择转为自行独立研制。图为C919大飞机目前全球的民航市场总产值高达十几万亿,而其中仅客机市场就有上千亿之多,但目前这一市场被美国波音和欧洲空客两家巨头把控,其他国家只能接受这两家巨头的垄断,身...

中国头号大飞机突然下马,保密程度史无前例,央视终于曝光原因

中国真正意义上第一款大飞机是运-10,最早以轰-6轰炸机为基础改型设计,而运-10总设计师决定不走图-104路线,图-104是从苏联图-16轰炸机改进而来,运-10是按照美国适航条例FAR-25部标准研制的大型客机,由于时代背景,该机主要用于首长专机,要求航程超过7000公里,升限达到1.2万米以上,巡航速度每小时900公里以上。

大飞机运10下马之殇,是被美国骗了还是自己丢了精神

还有人说是美国的阻挠。当时的美国对于中国的大飞机项目充满了忌惮和担心,认为如果运10研制成功,将会对美国的航空产业链构成威胁。所以美国提出与中国合作研制支线客机的计划,从而挤压运10的发展空间。不论是哪个原因导致运10的下马,它留下的下马之殇却深深地刺痛了国人的心。而就在我们沉浸于痛楚之际,麦道公司进入...