得印尼者,得东南亚:聊聊中国电车扎堆的新战场
国营矿业控股公司MindId、国营石油公司Pertamina、国有电力公司PLN、大型国营资源公司Antam各持股25%。紧随其后,现代、LG、宁德时代、国轩高科、富士康等国外企业相继在印尼投建电池厂。现代与LG在西爪哇省加拉旺镇投建锂电池生产厂,今年开始投运,是东南亚最大规模的生产厂;宁德时代斥资60亿美元与当地企业投建覆盖镍矿...
为何日本的出租车地铁等交通费,比上海贵5倍?
电车,地铁,Bus,新干线全部私有的,政府就是铁公鸡,一毛钱也不补贴。日本可能是全世界唯一公共交通私有化的国家。但是,日本的所有公共交通都赚钱,这也是一个奇迹。这就是为何日本交通费贵的根本原因。日本政府曾经也认为铁路属于国民经济大动脉,需要由国家经营。于是,在1949年成立了国铁,就是大家可以经常在日本看到的...
日本汽车的全球溃败,从失去东南亚市场开始
但考虑到印尼的实际情况,日本车企能否提供续航足够的高品质电动汽车,要打一个问号。到目前为止,印尼在充电基础设施方面进展迟缓。去年初的一组数据显示,负责建设电动汽车基础设施的印尼国营电力公司(PLN),在全国仅建成了不到1万个充电设施,而且主要集中在首都雅加达地区。一位曾经考察过印尼电动车产业的人士表示,...
欧洲“国企”将迎来下岗潮:传统车企能革自己的命吗?
具体做法用咱们国企的经验来解释可能更好理解,大家周围应该都有在国企厂子打工的亲戚朋友。当一家国营工厂效益不好,需要削减人员开支的时候,常常会采用“只出不进”或“多出少进”的方法来控制员工总数。只要退休人数大于新晋人数,员工总人数这不就降下来了吗。至于细节方面,快到退休年龄的老同志干脆跨几年直接走...
日本|从日本旅游回来,说几句别人不敢说的大实话!
日本交通非常复杂,有国营私营地铁和轻轨,还有火车(普通)跟新干线(快速,相当高铁),叫法复杂,站台一大很容易迷路。推荐地图googlemap,换乘都标示清楚了,也标明了站内和站外换乘,全程实时更新到达站,不怕看不懂。当然最重要的还是要看现场标识牌,有中英文。坐错站了不要怕,拿着目的地名字去问工作人员...
国企“超大杯”纯电车,官降至12.89万起
尽管降价是主旋律,但国企车型主动降价还是非常??难得的(www.e993.com)2024年9月10日。毕竟他们的生存压力不大,销量目标定得也不高,主动降价更像是对市场释放“友好??信号”。4月20日,东风日产旗下的新款启辰VX6正式上市,原售价14.19-15.99万元,而限时权益价格区间为12.89-14.69万元。相对于老款车等于官降2万左右。
全年豪华车销量总结:红旗H9孤军奋战,两家国企靠电车进前十
随着奥迪e-tron和奔驰EQC陆续进入中国市场售卖,宝马也加紧跑步进场,将在今年推出iX3车型以及i4车型。奔驰也不甘示弱,将会在今年完成电车系列的“排兵布阵”。EQAEQBEQS三款纯电车型将会在今年推出。奥迪方面比起奔驰宝马的电车布局稍显保守,今年只计划国产现有的e-tron以及推出改款的Q2Le-tron。
辉煌的日本新干线,与它伴生的代价
除了日本国内的问题,我们不要忘记,铁路衰落还是世界性的趋势。因此,在日本,比起运输手段的频繁更替,国营铁路的衰落更引人注目。今天的日本新干线路线图可以说,新干线的出色业绩和铁路运输的衰落构成了国营铁路发展的一正一反,真实而全面地反映了日本经济高速增长的光辉与暗淡。
“双福”的电车梦,新能源的星辰大海
此时,谁也不会想到,李书福和王传福这两个人,分别在个体经济和国营经济两个井水不犯河水的领域做着完全不相关的事,但有一天两人会跨入同一条河流。021994年,王传福决定从体制内辞职下海,做的是老本行电池,供应给手机等电子消费品。2003年,比亚迪就超越日本三洋,成了世界电池之王,成了摩托罗拉和诺基亚的供应商。
玩转日本交通不迷路,看这一篇就够了!
如何乘坐日本电车?要搞清楚日本的轨道交通如何乘坐,必须先了解一些日本轨道交通的一些基础知识,关键点大致有三:一是轨道交通的类型,二是列车的种类,三是日本的车站属性。下面小编稍微展开说说。一、轨道交通类型日本的铁路公司跟国内不太一样,有国营也有私营,先介绍几个在日本常见的轨道交通公司。