只知道吉姆尼,还有多少人记得维特拉?

从此,初代维特拉正式奠定了其在越野圈的地位。1998年,铃木正式推出了第二代的维特拉,由于此时的日本经济已经经历了泡沫的破裂,所以第二代车型尺寸更大。另外,第二代车型取消了敞篷版本,只保留三门硬顶、五门硬顶的布局。与此同时,后悬架由原来的中央双摇臂式换成5连杆硬轴式悬架,大幅度提高了悬架的刚性,转向...

铃木维特拉历史—一段值得回忆的时光

而维特拉也是一样,在车型设计上回归到了主流风格,并阉割了敞篷车型,实属遗憾。另外在尺寸方面,三门版的VITARA轴距为2200毫米,五门版车型为2479毫米,比初代车型大了不少。与此同时,后悬架由原来的中央双摇臂式换成5连杆硬轴式悬架,大幅度提高了悬架的刚性,转向形式换成齿轮齿条式,操控更加精准。在动力上,第二...

全是套路的二手车平台 两门超级维特拉相当罕见

另外1.3L的发动机也是吉姆尼的一个弱点,以至于很多发烧友选择更换1.8L发动机来弥补动力不足的缺点。同时非承载车身再加上前后硬轴悬架,乘坐舒适性相比不会好到哪里去。反观超级维特拉,采用的是全时四驱系统。车辆在铺装路面使用4H模式,可以以四驱模式正常行驶,提高车辆行驶稳定性。在非铺装路面可以选择4Hlock高速四驱中央...

重新出发 长安铃木维特拉1.4T性能测试

变速箱同发动机也有着良好的默契,深踩油门变速箱能在短时间内完成降挡动作,而且方向盘后方的换挡拨片也给了你一个接过控制权的机会,只不过权限十分有限,进入红区变速箱还是会自行换挡,降挡也不是随心所欲。出色的动力给维特拉打下了一个良好的基础,不过它却并不准备走上运动这条路,那样一来很可能又会变成一台...

2016款铃木维特拉购车手册 推荐1.4T豪华型

在驾驶模式选择上,该车具备运动模式、雪地模式、自动模式可供选择。悬架方面,维特拉的前悬架为麦弗逊独立悬架,后悬为纵臂扭力梁非独立悬架,和上代的多连杆独立悬架相比,国产后的维特拉悬架档次降低,表现与目前主流合资小型SUV相仿,倒也无可厚非。

实打实的硬汉 长安铃木维特拉底盘四驱技术解析

作为一款定位“专业级探享SUV”的车型,维特拉底盘采用内置梯形车架,与传统承载式、非承载式底盘相比具有抗弯曲、抗冲击,稳健操控的优点(www.e993.com)2024年11月9日。同时,配合前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭力梁式半独立悬架组合,让车辆的行驶舒适性与车身坚固性达到一个全新的高度。在面对颠簸路面时,维特拉过滤得极为细腻,震感极小,可以媲美商务...

再便宜都没人要,铃木维特拉玩什么情怀?

当他们希望更换尺寸更大性能更强的车时,小车之王出手了。这就是第一代维特拉的研发背景。而维特拉(Vitara),是这款车迅速占领前所未有的RV(休闲)车市场时,为更广阔地区人民所熟知的名字。第一代维特拉同样遵循了硬派越野的设计架构——非承载式车身+高低速分时四驱。但悬架部分并非和吉姆尼相同的前后整体桥形式,却...

最便宜的日系越野车,全时四驱+进口发动机,14万起

它采用了前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭力梁式非独立悬架的组合。为了应对复杂路况，维特拉的底盘进行了加固处理。此外，部分车型还配备了ALLGRIP四驱系统，这是一套全时四驱系统，在正常行驶时主要将动力分配给前轮，后轮仅获得约5%的动力。但当需要时，这套四驱系统可以切换到LOCK模式，此时前后轮的动力分配将达到50：50...

硬派城市SUV——测试铃木超级维特拉

为了获得更好的公路行驶性能,铃木还特意为超级维特拉打造了多连杆的后悬挂,稳定性方面有很好的表现。虽然超级维特拉也还是比较注重越野能力,但却没有纯种越野车跑公路跛脚的样子。稳定性虽好,但是铃木把它的减震器调得偏硬,对路面冲击化解得不是很好。尤其是后轮,经常会随着各种坑洼弹跳,舒适性受到很大影响。