2个月下滑39万辆,吉利对比亚迪开战,合资车销量遭殃?

吉利向比亚迪开战,合资却下滑39万辆以吉利银河E5上市向比亚迪元PLUS发起挑战的2024年8月为时间节点,吉利和比亚迪的竞争并没有带来二虎相争必有一伤的结果。整体销量上看,吉利和比亚迪都是越竞争越大涨的态势。7月新能源汽车销量里,吉利为5.9万辆,比亚迪为34.23万辆。到了8月,吉利为7.54万辆,比亚迪为37.96万辆。

被忽视的“省钱代步神器”!5门纯电合资车仅售1万多,还要啥比亚迪...

5门纯电合资车仅售1万多,还要啥比亚迪海鸥?今天说的这款车就是雷诺江铃小麒麟。小麒麟是由江铃集团与雷诺合作打造的纯电微型车,比五菱宏光MINIEV更实用!雷诺江铃小麒麟指导价格为4.99-5.19万,5门大4座,续航201km,可谓是一款性价比非常高的欧系车型。买菜接娃精选座驾,好开又安全的江铃小麒麟!作为一款买菜代步...

合资造势新势力造神,华为和比亚迪写爽文

比亚迪和华为在汽车市场的定位有一定差异,前者主市场是20万以下,后者是20万以上。但它们的传播方式有很大的相似性,就是在大型主流平台做爽文叙事。以往在合资车时代,合资品牌的传播方式是市场分析,说的是“我这款产品填补了市场空白,必将有所作为”。到特斯拉、蔚小理和小米,说的是科技神话和大佬故事,特斯拉改变了...

10月轿车排名:比亚迪占前三,小米SU7超迈腾,合资反攻了?

不得不说,比亚迪汉确实打破了合资品牌在20万元级的价格垄断,这一点必须值得点赞。紧盯需求依旧有机会从榜单上,还有一个特点值得关注,那就是某些专注细分市场的车型,同样获得了市场的认可。具体来看,五菱旗下的宏光MINIEV以及缤果两款车型,月销都在2-3万辆+,绝对算得赢家。其中,宏光MINIEV定位5万元以内的代步...

比亚迪是合资车吗

比亚迪并非合资品牌，而是地地道道的中国本土汽车制造商。自1995年成立以来，比亚迪以商用车、家用车和电池为主要产品线，不断发展壮大。其员工规模从最初的20余人，迅速扩展，直至2003年，比亚迪已跻身至全球充电电池制造行业的第二名。在同年，比亚迪汽车有限公司选择了自主研发、制造与品牌建设的道路，目标在于为国民...

一个月卖出50万辆!再创单月销售记录!还不知道怎么选车,看这个就够!

合资车企/海外品牌公布销量数据的不多,其中广汽丰田以78877辆的成绩暂居第一(www.e993.com)2024年11月19日。不过按以往惯例判断,一些合资车企/海外品牌也会在10日后公布销量数据,届时正式排名还将会有所调整。●广汽丰田广汽丰田官方宣布10月销量为78877台,其中凯美瑞销售18647台,再创月销新高;赛那SIENNA销售8374台,连续5个月破8千,汉兰达...

技术为王,创新为本,比亚迪加速走向世界

比亚迪不仅能够让消费者能够以更低的价格买到比亚迪汽车，更推动了整个汽车市场价格的下探，促进了合资车型智能化和配置升级，为消费者选择到更高价值的汽车产品做出助力。新能源车加速出海履行社会责任与企业担当9月销量是比亚迪今年首次超越40万辆，出色销量成绩背后离不开海外市场支持。作为“出海”车企中的领先企业...

五连杆悬挂升级,2025款比亚迪汉,能淘汰20万合资车?

20万内的插混中大型车,比亚迪汉凭借价位、能耗和空间上的三角优势,一定程度上降维打击同价位的合资中型车。随着第五代DM技术的到来,能耗也被卷到了“3L级”(NEDC工况3.8L/100km)。新车依旧是车长接近5米的标准中大型车,入门价格则是降低了4千元,来到16.58万元起。

谁是中国最强车企?15大玩家半年报横比:上汽最能卖,比亚迪最能赚

长城的毛利率也强势增长,超越比亚迪成为第二。理想在新势力当中保持较高水平,小米汽车紧随其后,均高于传统合资车企。零跑毛利率还较低,没有突破2%;而北汽蓝谷毛利率还未转正。5、现金储备榜接下来看截至到上半年期末,各家车企还有多少现金储备来应对下半场。

谁是中国最强车企?上汽最能卖,比亚迪最能赚,赛力斯毛利领先

比亚迪以7189.6亿元的总市值占据第一。传统车企中,东风集团还处于较落后的位置。从榜单背后,看中国汽车行业整体来看以上榜单,以比亚迪为首的自主品牌逆势增长,竞争激烈也照样赚钱;新势力正在以不同的速度集体增长;而上汽、东风等以燃油车、合资车为主的传统企业,尚未摆脱转型阵痛,日子还过得比较艰难。