美国都忌惮的C919,为何还会有人在唱衰?国产大飞机真没技术含量

一个是对国产C919大飞机的不了解;另一个是认为国产C919大飞机是属于混装的,也就是引进国外的核心设备进行的??拼装。还有一个点是:有人在恶意的“抹黑”我国C919大飞机。排除这些之外,他们这些人就是对我国C919大飞机有一定的误解与偏见。那么,话说回来!中国C919大飞机真的是“空壳子”吗?并不是。C919...

“爱国航空公司”退役进口飞机,使用国产型号替代

华夏航空是我国的“最佳媒体关系航司”，与春秋航空风格迥异。它是我国最注重支线市场的公司，一直以拥有多达38架CRJ-900为傲，以努力服务支线地区的群众而自豪。2020年它大量引进空客A320的时候作者说它改为“干支并举”，它还曾提醒说“仍然是支线公司”。华夏航空现已拥有27架A320，但确实仍然以支线市场为重，因为...

开门红!航展第一天,商飞获60架C919订单!没有美欧适航证也不怕

C919国产大飞机毕竟只有适合飞行符合安全标准的飞机才能够获得的适航证,所以这也算是飞机安全性能的一种体现。要知道这可是关于飞机的安全性能,适航证的取得必定也是没有那么简单的。国产大飞机C919没有欧美适航证也能跨国飞行要想取得适航证,首先就要取得型号合格证、然后是生产许可证。有的时候民航管理部门会...

看了上半年波音飞机订单量,再看国产大飞机C919,有明显的差距

观察欧洲空客去年的飞机订单，再对比国产大飞机C919的订单量，会明显发现两者之间存在着显著差异。空客公司在2023年的订单量大幅增加。目前，全球民用飞机制造行业中，欧洲的空客与美国的波音几乎掌握了超过90%的民用客机订单。在国际航空市场的竞争中，这两家拥有多年飞机制造经验的公司各有胜负。在激烈的竞争推动下，两者...

国产大飞机专题报告:C919产业步入放量初期

C919飞机属于大型客机,大型客机一般指起飞总重超过100吨的运输类飞机,同时包括150座以上的干线客机:它是衡量一个国家科技水平和基础工业的重要标志,目前世界上仅有中国、美国、俄罗斯、法国等少数国家可以生产。主要制造商包括波音(Boeing)和空中客车(Airbus)等,始终占据着大飞机制造的主系统集成商主导地位...

国产大飞机专题报告:新燕啄春泥,C919产业步入放量初期(附下载)

参考波音及空客飞机型号布局,谱系化发展或为必由之路,其原因在于飞机作为一种交通工具,里程和载客量决定其使用场景,需求决定产品多样化;从商业竞争角度看,公司产品线布局不全或将导致公司在全面竞争中处于被动局面,竞争对手利用同质产品降价,差异化产品提价来获得经营优势(www.e993.com)2024年11月20日。因此中国商飞未来大概率也会逐步丰富产品条...

“我们一定要有自己的大飞机”

大飞机产品高度复杂、安全标准严苛、市场竞争残酷,产业发展极为不易。从世界范围看,20世纪40年代以来,数十个国家和地区向大飞机产业发起冲锋,一大批制造商在竞争中落败,仅剩波音、空客两个超级寡头,仅有北美和欧洲形成两大航空产业集群。让中国大飞机翱翔蓝天,也凝聚着几代中国人的夙愿。自20世纪70年代起,我国大飞...

空客A321XLR飞机获欧洲航空安全局型号认证

空客公司7月19日宣布,搭载CFM国际LEAP-1A发动机的A321XLR飞机获欧洲航空安全局(EASA)颁发的型号合格证,为其在夏末投运做好了准备。A321XLR于2022年完成首飞,目前累计订单规模已超过500架。

“经济圆桌”第三期_中国经济网

王亚男:C919上线的时候,我们新闻记者包括摄影记者也是在当时的典礼现场,这个场面确实很让人激动,尤其是这么多年轻的员工,包括参加过中国很多型号研发的这些老的工程系统人员在一起,让人很有触动。这么多年,中国大飞机终于走向生产线,后面的工作就像吴总和家力说的,确实很艰巨,因为中国作为一个后来者,现在在世界上大型...

乘客为体验新型飞机购票却遇空客老机型执飞,要求赔差价遭拒

孔得建认为,机型本身就具有一定的商业价值,关系到旅客对飞行安全度和舒适度的认可。好机型带来的舒适体验感通常成为乘客选择航空公司某航班的关注点。因此,本案一二审法院均认为,机型大小是航空公司在履行航空运输合同过程中为提升旅客的旅行体验、增加航空公司对旅客的吸引力而做出的承诺,对航空公司具有约束力。