从“引进来”到不断创新 高铁车轮助力中国高铁产业平稳发展

除了生产轮对，另外一项重要工作是对产品进行研发、检测，在成立的十余年间，这里已经拥有了专业的高速动车组车轮、车轴产品的自主研发开发团队，并建有系统、严格的性能检测实验室，能够对产品按照中国、欧洲、北美、俄罗斯等不同标准体系进行全方位的性能检测和评价。轮轴作为承载车辆全部载荷的重要部件，其设计是否合理...

从引进到创新 高铁车轮助力中国高铁产业平稳发展

在成立的十余年间,这里已经拥有了专业的高速动车组车轮、车轴产品的自主研发开发团队,并建有系统、严格的性能检测实验室,能够对产品按照中国、欧洲、北美、俄罗斯等不同标准体系进行全方位的性能检测和评价。轮轴作为承载车辆全部载荷的关键部件,其设计是否合理,性能是否满足要求对于行车安全具有决定性作用。总台记者...

中国高铁为啥“稳稳的高速”?终极核心部件曝光!国外专家都惊呆了...

中车戚墅堰所传动技术研发部部长阙红波:变速箱设计这方面的技术是没有引进的。可能欧洲和日本觉得中国人短期还不可能攻克,他们认为这方面掌握在自己的手里,就可以比较长时间地制约中国高铁事业的发展。当时就有国外的一些技术人员说,你们慢慢做,有个20年、30年,能把这个攻克你们已经很厉害了。让外国专家没有想到的...

复兴号采用的254项重要标准中,中国标准占84%—— 高铁技术树起...

回首来路,复兴号自主创新的征途上,研发团队突破了牵引、制动、网络等核心控制和车轮、车轴、齿轮箱设计制造等关键技术。复兴号采用的254项重要标准中,中国标准占到84%。动车组整体设计以及车体、转向架等关键技术都是自主研发,软件全部自主开发,具有完全自主知识产权。复兴号家族有多大?设计生产动车组零部件的核心企业超...

厉害了!高铁车轮算是被中国玩明白了,直接卖到了德国老家

但是意大利公司坚决不同意技术转让,以及低价销售,所以这个合资公司,其实只是意大利代工厂而已,中国只负责加工组装,车轮和车轴都是从意大利进口,关键技术人家并没有给中国。后来,德国的BVV,在2017年被中资企业收购,法国瓦顿公司在2014年被马钢收购,而咱们国内企业也在研发高铁车轮,马钢和太重,在2016年就获得了CRCC的高...

马钢股份涨0.43%,成交额1.40亿元,主力轻度控盘

4、公司产品轮轴:主要包括火车轮、车轴及环件,广泛应用于铁路运输、港口机械、石油化工、航空航天等诸多领域(www.e993.com)2024年11月6日。车轮产品荣获“中国名牌”称号。拥有高速铁路用车轮钢材料的核心技术和自主知识产权。标准动车组高速车轮通过CRCC产品认证,获得国内首张CRCC证书。

高铁技术树起国际标杆

????回首来路,复兴号自主创新的征途上,研发团队突破了牵引、制动、网络等核心控制和车轮、车轴、齿轮箱设计制造等关键技术。复兴号采用的254项重要标准中,中国标准占到84%。动车组整体设计以及车体、转向架等关键技术都是自主研发,软件全部自主开发,具有完全自主知识产权。

科技创新,助力中国高铁书写辉煌新篇章

在核心技术自主可控方面,复兴号高速列车更是展现了中国高铁的自信和实力。复兴号高速列车的车体、牵引电机、转向架、车轮车轴等核心部件和各控制系统核心软件均实现了自主化,有利于增强中国高铁在国际舞台上的话语权和核心竞争能力。同时,复兴号还大量采用中国标准,在全部254项技术标准中,中国标准占比达到84%,彰显了中国高...

美国三任总统羡慕的中国高铁,正在改变海外用户出行体验

据MERICS数据显示,2006年中国中车技术注册专利仅有88项。中国高铁逆袭,历史性的机遇故事的转折点发生在2008年前后。实际上,早在2004年,中国铁道部(后更名“中国铁路总公司”)就向世界扔出一个重磅规划:建设四纵四横高速铁路网,总里程长达1.2万公里,未来市场规模会更大;同时先采购140列动车组。

助力我国时速400公里高铁换装 装配马钢车轮的样车预计年内下线

“高速车轮是高技术、高含量、高附加值和高风险产品,也是高速列车系统中公认的‘塔尖’产品。”马钢交材首席工程师鲁松告诉《中国冶金报》记者,“马钢作为中国铁路事业的先行者和最早实现车轮国产化的贡献者,为解决关键核心难题,不断探索和研究车轮关键核心技术,经过矢志不渝的努力,马钢先后成功开发出时速200公里~250...