美媒:帮凶!中国C919客机正在强势崛起离不开欧洲的支持

C919与波音737MAX和空客A320neo均属于单通道窄体客机的范畴。C919选择这一型号的原因在于全球航空公司对该机型的需求量最大。据中国商飞的数据，2020年全球共有18112架客机，其中70.2%即12714架为单通道客机。此外，根据波音在2022年的预测，到2040年，整体飞机需求将达到4.1万架，其中支线飞机为2120架，狭窄体飞机（...

首航京沪!国航上新C919 越飞越稳助产业链“乘风起”

“乘坐下来跟空客和波音的飞机没什么区别,挺安静的,飞行员的技术也很好,不一样的地方就是飞机更新吧。”商先生在国产的C919飞机上说着自己的乘坐体验。这也是不少已经体验过东航C919飞机的乘客共同的感受。C919飞机与波音和空客的新一代飞机使用的均是GE航空航天集团及其合资公司CFM国际的LEAP发动机,因此客舱的噪声...

张维为:套用“定体问”来描述今天的波音和美国,倒是恰如其分

接着三个月内,先后发生了波音737-800型客机的驾驶舱玻璃飞行中出现裂痕;美国国务卿布林肯乘坐的波音737客机出现氧气泄漏故障;一架波音货运飞机起飞后发动机出现故障;一架波音777-200型客机发生轮胎脱落事故;另外一架波音737MAX8型客机降落时侧翻,冲出跑道;还有一架波音787-9型客机飞行途中发生急降,至少50多人受伤。

大飞机产业链深度报告:国之重器,放量在即

国外大飞机的典型代表在民用领域包括波音737、空客A320等窄体客机（主要用于中短程航线，座位通常以2+3或3+3的布局排列，即两侧各有两或三个座位，中间是通道）及波音747“空中女王”、波音777、波音787“梦想飞机”以及空客A380、A350等宽体客机（主要用于长途航线和高密度航线，宽体客机...

"C919即将起飞",和竞争对手空客A320 波音737比有什么优势

737由于研制比较早,强调仅靠自身舷梯即可上下飞机,所以起落架较短,发动机直径不能太大,否则擦地。而发动机直径大小(函道比)与推力、油耗有很大关系。919和320起落架较高,可以搭载更大直径发动机,更省油。最后919目录价格较低。目前同级别最新款就是320neo、737max、和919。发动机都是一个牌子LEAP。型号分别是LEAP...

波音简史:统领一个时代的737家族兴衰

但斯坦纳决定用波音707的机体截面进行设计,每排6座(www.e993.com)2024年11月20日。不过这又遇到了问题,机体直径加大,原来尾吊发动机方案不再适合,而传统的波音707翼下吊装发动机方案会阻挡737短机身的主客舱通道,而且如果不改变设计,飞机起落架要加长得像“长脚鸬鹚”。萨特最终想出了一个办法,将发动机紧贴机翼下部安装,扩大了尾部空间,这可以...

英媒:中国C919大飞机将对波音空客造成严重商业损失

UnevenSurface:干得不错。还需要几年C919才能正式交付,甚至需要更长时间才能真正与空客A320NEO展开竞争,不过能有第三家飞机制造商加入竞争终归是好事情。当中国人的飞机能与波音787和空客A350竞争的时候,局面就更有趣了。mhenri回复UnevenSurface:实际上一共有四家公司参与竞争,第四家是俄罗斯Irkut公司的MC-21飞机。

波音737,为何越改越糟糕?

而且还有个好处,起落架一直都是飞机的软肋,怕断了,设计短一点,也更加皮实。所以,737从一出生,起落架就不长。从此,就背上了小短腿的外号。刚开始,小短腿配瘦发动机,相当般配。但是后来呢,为了省油,发动机的涵道比越来越大,越来越胖,到CFM56,风扇直径就达到1.73米了。

中国C919大飞机将首飞挑战波音空客 或能卖出2千架

C919有150多个座位,标准航行距离为4075公里。相关报道称,预计它将同经过升级的空客320客机和波音新一代737客机竞争,空客320和波音737目前主导了市场。考虑到中国对新飞机的需求不断增加,空客和波音在中国都设有装配厂。空客中国公司今年早些时候说,去年空客向中国运营商交付了153架飞机,这是它连续第7年飞机交付数量...

C919研制克服国外封锁 部分技术比波音737先进

C919的设计目标比目前运营的同类型飞机节油12%~15%,这促使波音与空客仓促推出了对现有波音737和空客320更换发动机的策略。被视为与波音公司构成直接竞争的C919能否获得FAA的适航证,仍是未解之谜。在C919提出申请FAA适航证的同时,FAA曾建议放弃ARJ21-700,直接启动C919的适航审定,这个条件,显然也是中国商飞不能接受。