重拳出击仍屡禁不止,蓝牌轻卡超载治理还需加把力
“多拉快跑一直是轻卡用户的核心诉求,因此在过去很长一段时间里,车企会采取增加轮胎尺寸、调整后桥速比及发动机功率等手段,来增强蓝牌轻卡的载重能力,但这也导致部分车型的整备质量超出既定的规范标准。现如今,随着政府对‘大吨小标’现象的严厉打击及蓝牌轻卡新规的实施,车企在产品设计上虽有所调整,并推出轻量...
北京高价上门回收北京蓝牌轻卡货车电话
达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理,但可延长使用年限长不超过10年。延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次;延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次,超过15年的,从第16年起每年定期检验4次。将行驶60万公里设为私家车报废里程,这只是理论计算的结果,一辆车真想开这么长的里程,...
蓝牌轻卡整合为黄牌,卡车司机:同样的底盘轮胎换个色就安全了?
一部分人认为,虽说不能享受蓝牌轻卡的待遇,但至少能避免成为一堆废铁的命运,但另一部分人也认为,同样的底盘、轮胎,上蓝牌就不安全,用黄牌就安全了?事实上,轻卡4.5吨总重提出时,中国的轻卡正处于刚起步的水平,配置、动力、可靠性等都比较低下,总重4.5吨是比较安全保守的规定。而发展到现在,车辆的材质、技术都...
喜闻乐见!卡友:看到违规蓝牌轻卡的现状,我放心了
那是不是可以“转正”呢?也不好做决定。毕竟现在政策并不明朗,是不是有换车优惠、会不会有报废补贴、能不能立刻上牌,在这些细节没有敲定的时候“轻举妄动”可能还要付出更大的代价……更何况,现在整体货运环境并不理想,不会因为换车而改善,不如静观其变,再等等看。经销商轻卡销量腰斩,部分转中卡有经...
蓝牌轻卡新规即将执行,黄牌中卡仍在围观“吃瓜”
据汽车总站网调研,目前蓝牌轻卡配货价每公里一般在两块左右,不少地方油价在涨,卡友的运费却多年没涨,有些地方甚至还出现了掉价。在这种情况下,买货车的卡友自然就变少了,除非是刚需。因此,即便蓝牌轻卡新规给黄牌中卡带来市场机会,也不见得有太多的卡友冒着市场风险去买不一定能赚到钱的黄牌中卡。
称重新规9月1日实施,在用蓝牌轻卡还能通过年检吗?
四是设置过渡期,让年检不能通过的蓝牌轻卡平缓过渡,用到报废期为止(www.e993.com)2024年10月21日。汽车总站网分析,“设置过渡期”的办法可能性较大,相对比较人性化。当然这个报废期有可能不一定是原来传统意义上的车辆自然报废期。也就是说,各个地方交通主管部门可能会针对在用的不合规的蓝牌轻卡专门设置过渡期,这个过渡期可能要比一般车辆自...
蓝牌轻卡年检空车重量不得超过4.5T
全国年检称重已经实施近一个月了,结果是好的蓝牌轻卡无法通过年检,而且不知道该怎么办?难得就只能报废吗?新政规定:轻型货车年检时重量不得超过整备质量正负10%,原则上空车重量不得超过3.5吨!然而,事实上全国多地并不执行“空车重量原则上不得超过4.5吨”,因此好多车都无法通过年检!
整治“大吨小标”,蓝牌轻卡还能买吗?
根据信息显示,2020年1-7月常用于中短途物流配送的2.8-4.7米轴距段的轻卡车型上牌占比中,33轴距(车厢长度4.2米,通俗叫4.2米轻卡)占比超8成,最受物流市场青睐。为何4.2米蓝牌轻卡最热销?第一,准驾门槛C1就行。第二,货源丰富,不同于省级大货的运输频率和货量需求,4.2米轻卡主要承担的是周边城市之间的货运工...
4.2米蓝牌轻卡年检那点事
如果要及时报废话话该由谁来买单?如果让经销商和生产商来买单,那只有一个结果:通通破产!如果叫广大卡友买单,将有几百万家庭遭受严重经济损失,后果严重!不过请大家放心,4.2米蓝牌轻卡是因市场需求应运而生的,产品速递需要4.2米蓝牌轻卡!所以在不久的将来,一定有相应的年检措施出台!
纪念“务实派”的国三时代,这3款即将报废的轻卡值得说一说
国六政策的“脚步”越来越近了,对于国三系列车型也已经进入“引导报废”阶段,其一就是区域的限行,车不能动就产生不了价值。其二经济补贴,每个区域的补贴价格不同,具体情况以地方政策为准。回过头来说国三更代表着90后这一代人的记忆:独特的柴油机声,“务实派”的内外,还有那滚滚黑烟。接下来就和大家来看看现在...