中经评论:无人驾驶出租车商业化难在哪
传统的交通运输行业法律法规是以人类驾驶汽车为立法前提的,主要约束司机的行为意志,而无人驾驶出租车最终会做到完全由计算机操控车辆,这对传统法律法规同样是一次前所未有的挑战。因此,要实现大规模商业化,无人驾驶出租车必须迈过交通立法和社会接受度等多重门槛,而这些挑战甚至远大于无人驾驶技术本身。(本文来源:经济日...
自动驾驶要上天了?北京给"无人车"开绿灯,出租车司机要哭了?
但是无人驾驶网约车也还是给他们带来了不小的冲击,正是因为无人驾驶汽车没有司机这一项支出,因此所挣来的钱就多了一大半,更有甚者,有些网约车平台还会推出优惠活动,这样一来,很有可能会襟加出租车司机的生计。新规是否合理?之所以要在无人驾驶汽车中配备一名“驾驶人”或者一名远程“安全员”,这主要是因为...
网约车、出租车将被无人驾驶取代?多位司机表示不慌
7月9日,武汉一位网约车司机向海报新闻记者表示,近期订单量有所减少,不过受无人驾驶出租车影响不大,因为他并未发现有多少人乘坐,“自动驾驶现在还不成熟,高峰期人多的地方跑不起来。”上海的曹师傅开出租车已经二十多年,经历了网约车的兴起和冲击。7月11日,在接受海报新闻记者采访时,曹师傅说,自己和...
无人驾驶出租车来了,1000万司机怎么办?
照其目前受资本欢迎的程度来看,在全国推广无人驾驶出租车,几成定局。全国有多少司机?截至2024年4月30日,全国349家网约车平台,共发放网约车驾驶员证696.4万本。再根据交通运输部的数据,我国出租车数量约为139.13万辆。按照每辆车配备两名司机计算,全国大约有280万出租车司机。加起来,近千万——这背后,就是...
无人驾驶临近,20个城市列入试点,出租车司机会“下岗”吗?
无人驾驶出租车的出现,受影响最大的当数普通出租车和网约车的司机们。“无人车来了之后,车费比出租车行业要低,大家都去打无人出租车了,出租车司机订单就少了。”有武汉的出租车司机表示,随着无人驾驶出租车的增多,传统出租车从业者数量不断下降。
记者体验北京无人驾驶出租车!遇加塞、穿行,它能应对吗
并无降速要求(www.e993.com)2024年10月19日。无人驾驶汽车驶入京开高速“复杂丰富的测试环境提供了更多真实道路和场景数据,帮助自动驾驶更好提升技术能力。”苏子晴说。目前,亦庄往来北京南站的“无人驾驶出租车”正处于测试阶段,近期有望开放载人,开放后市民便可提前预约体验。来源:北京日报客户端记者:曹政流程编辑:u028...
面对“无人驾驶”,出租车司机未必只有撤退可言
无论是出租车司机,还是网约车司机,都是在从事交通服务业。无人驾驶出租车提供的只是“门到门”的服务,而出租车司机和网约车司机除此之外,还提供了“面对面”的服务。如果司机足够热情和周到,那么这种有人驾驶给乘客带来的体验感,会远远好于无人驾驶。
多地无人驾驶出租车上路,成本更低,暂未全面冲击司机岗位
在武汉,就有声音提出,无人驾驶是否抢了出租车和网约车司机的饭碗?又是否会取代司机?武汉市交通运输局相关负责人告诉记者,“武汉市(出租)汽车行业比较稳定,网上谣言比较多”。言下之意,目前还没有出现无人车“抢饭碗”的情况,但这无疑是发展无人车到一定阶段时必须考虑的问题。
萝卜快跑引爆无人驾驶出租车赛道,武汉3万司机抗议:留条活路吧
在萝卜快跑尝到甜头之后,一定会有无数的后来者涌入,相信在今年年底之前,一二线城市将全面铺开无人驾驶出租车,北京即将成为下一个试点,可能是“冬瓜快跑”,也可能是“番茄快跑”,谁知道呢。这直接影响的是700万出租车、网约车司机的饭碗,武汉范围内,目前影响的司机接近3万人,虽然武汉市860万的劳动力里面,3万人...