的士司机曝行业惨况:排三个钟队接起步价单当场崩溃(深度报道)
老常听完我的疑惑笑了,「网约车多得很,很多司机在车里翘着腿,都不愿意接单。平峰期价格太低了,网约车司机觉得不划算,他宁愿睡一觉等晚高峰」。老常拿我的行程打比方,「你坐出租这趟是30块出头,坐网约车可以便宜10块钱,你付给平台20块,平台抽3成,到司机手里才几个钱,再扣扣成本他赚不到钱。的士在...
暴雨天接单不怕了!高德首发实时积水地图,网约车司机看过来!
别担心,导航界面和语音播报还会增加车距和车速的提醒,确保你的行车安全。全国覆盖,随时更新据了解,目前高德实时积水地图已经在全国范围内上线,用户在使用驾车导航或骑步行导航时,均可收到即时提醒,提前了解前方路况,选择更安全的行驶路线。不仅如此,接下来德地图也会与各地交通运输等主管部门合作,及时发布积水、断路...
网约车订单层层转卖,司机收入莫名缩水
部分网约车聚合平台在未经用户授权的情况下,暗中将乘客的订单转售给其他平台。转单行为不仅导致终端司机到手收入减少,损害了司机的权益,同时还暗藏安全隐患,容易引起司乘纠纷。近来,聚合平台迅速发展,为不少网约车司机增添了订单。然而,有聚合平台将订单层层转卖,各平台层层抽成,导致佣金一路攀升,司机收入不断...
被特惠单、拼车单“逼疯”的网约车司机
种种离谱行为,看似是司机太过分,但也有疑似网约车司机的网友在社交平台上申辩,称并非是司机要故意这样区别对待乘客,只是在平台特惠单的计算规则之下,司机接这样一单抽佣之后根本赚不到什么钱,考虑到耗油成本,再全程开空调,很有可能要倒贴钱,不给乘客开空调,也实属无奈之举。而且司机也没有什么选择余地,...
聚合?自营?高德打车的“网约车生意”
然而,今年以来,《IT时报》记者持续跟踪报道发现,在聚合平台接单的不少中小网约车平台,存在着司机提现难、平台牌照出租获益、乘客维权困难等诸多问题,而聚合平台应承担的责任和义务也成为舆论热议的焦点。随着记者调查的持续深入,聚合平台和这些中小网约车平台千丝万缕的关系,被抽丝剥茧,一点点曝出真实面貌。高德打车...
记者体验上海无人驾驶网约车:价格优势明显、等待时间较长
“我们对新事物要有包容度,其他车路上天天出事故的多了,不能要求无人车一点都不出事故(www.e993.com)2024年8月14日。”记者注意到,车辆在一个路口需要掉头的时候,由于路口比较狭窄,晚高峰车辆密集,萝卜快跑车辆尝试多次前进倒车均无法正常拐弯,这时安全员王先生就手动接管车辆帮助其掉头。萝卜快跑无人网约车安全员正在监控车辆安全。新京报...
无人车背刺网约车司机?
接单司机既要被平台抽成,又要被聚合平台抽成,累计抽佣比例或许早已突破30%的红线。与此同时,聚合的竞价机制还迫使网约车公司降低订单价格。车费降低外加抽成增加,正让网约车司机的收入屡创新低。交通运输管理部门的数据显示,多地网约车单均营收在20元左右。而在活跃着大量司机的滴滴平台上,其单均收入已从20...
易观分析发布行业报告:聚合平台拉低网约车行业整体收入
毋庸置疑,这也是高德打车等聚合平台单量下降的原因之一。目前来看,高德等聚合平台的问题主要集中在随意调价和逃避监管,导致司机收入和乘客安全都无法保障。当然,随着外界越来越多的关注,相信聚合平台们接下来也会逐步优化模式、提高门槛,促进网约车行业健康发展。
“萝卜快跑”安全员:网约车司机改行,闭眼3秒系统就会报警
王先生告诉贝壳财经记者,其实无人驾驶网约车还是相对比较安全的。“我做安全员的这两年时间里大概遇到过3次事故,都是别人追尾我们,都是对方的责任。”王先生表示,无人驾驶网约车都是按照道路规定限速行驶,不会超速,有的时候其他车辆比较着急,在超车时容易发生事故。“我们对新事物要有包容度,其他车路上天天出事故...
广州网约车司机日均收入探底:运力过剩、抽成过高,行业困境与变革
然而,这种策略不仅加剧了市场的运力饱和现象,还带来了更多的安全隐患。在业内人士看来,多平台接单使得网约车司机能够同时接入多个平台,从而增加了市场的供给量。但由于需求相对稳定且增长有限,这种供给量的增加并没有带来订单量的相应增长,反而加剧了市场的竞争和运力过剩的问题,且司机们为了争夺订单不得不延长工作时...